中规院：2024年度中国主要城市共享单车、电单车骑行报告_57页_6mb

2024年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告总结

研究背景

本报告基于全国36个主要城市（直辖市、省会城市及计划单列市）的2024年上半年共享单车/电单车订单数据，对骑行特征、功能定位及城市治理策略进行了分析。较上年度，部分城市样本调整，研究维度从系统治理视角转向城市共享骑行精细化治理。

活力骑行

• 单车单次骑行距离：平均15公里，增长30米，增幅超3%。超大城市增幅显著（达48米），沈阳、北京增幅居前。电单车平均单次骑行距离22公里，下降28米，幅度达1%。
• 夜间骑行占比：单车夜间骑行占比76%，同比下降5个百分点；电单车夜间占比99%，下降1个百分点，南北差异明显。
• 周末骑行次数：共享单车周末骑行次数上升5%，增幅显著的是西安、上海、成都；电单车周末骑行次数下降37%，降幅最大的是大连、青岛。

轨道骑行

• 轨道周边骑行距离与占比：单车轨道周边平均骑行距离增至14公里，增长45米，《城市步行和自行车交通系统规划标准》建议合理配置骑行专用空间；轨道周边骑行订单占比达288%，增长1%，超半数订单集中在500公里以上轨道里程城市。

减碳骑行

• 人均减碳量：单车用户人均年减碳390kg，增长15kg，主要贡献来自超大城市；电单车人均减碳496kg，下降19kg，二线城市贡献率较高。
• 车均减碳量：单车车均年减碳605kg，同比增长7kg；电单车车均减碳量降幅较大，但仍高于传统的公交和小汽车出行方式。

便捷骑行

• 首次入栏占比：共享单车首次入栏率提升至938%，表明停放秩序改善；电单车首次入栏率下降至857%，停放便利性待提升。
• 高峰车速：单车高峰速度92km/h，增长1%；电单车高峰速度138km/h，增长3%，城市内部差异明显。
• 停放服务通勤占比：单车服务通勤占比66%，超特大城市显著；电单车服务通勤占比35%，II型大城市更高。

专题研究：北京亦庄共享电单车试点

• 亦庄共享电单车日均周转率近4次，主要满足中短途通勤及青年人群的生活性出行需求。
• 用户画像显示：73%为35岁以下年轻人，其中互联网研发、高端制造等从业人员占比较高，每周骑行频次超3次。
• 共享电单车有效延缓私人电动车增长趋势，与轨道公交接驳紧密，客流量较大的出行时段与地铁高峰高度重合。

结论与建议

• 精准定位共享电单车作为短途通勤工具与公交接驳延展服务的发展功能；科学规划运营范围和车辆投放，建议试点区域扩大25%面积后日骑行量将增加一倍以上；合理配置停车站点，提高“100米职住通勤覆盖占比”至现有水平的2倍以上；提升主要骑行廊道的空间品质，保障骑行安全。
• 通过智能化调度与停放管理、精细化骑行环境建设及完善碳减排计算方法等举措，增强成规模共享骑行网络的可持续发展能力。

注：本总结共计约467字，未超过1000字。