2023年度中国主要城市共享单车和共享电单车骑行报告-中规智库

中国主要城市共享单车/电单车骑行报告2023年度分析总结

本报告基于2023年6-7月滴滴青桔订单数据，从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行和效率骑行四方面分析共享出行特征，探讨其对城市交通、经济复苏和碳减排的影响。

研究基础
报告覆盖36个主要城市，精选32个数据质量高的城市作为样本。共享单车样本城市21个（含超大城市6个、特大城市9个等），共享电单车样本城市24个（含超大城市3个、特大城市10个等）。与2022年相比，共享单车城市减少5个，电单车城市增加6个，数据样本更聚焦于高需求区域。研究关注疫情期间共享骑行功能演变，强调其对通勤效率、夜间出行及“轨道+骑行”组合的支撑作用。

活力骑行
共享单车活跃用户单次骑行距离15公里，与2021年持平；共享电单车单次骑行距离23公里，较2021年普遍下降。北方城市夜间骑行占比（83%）高于南方（84%），太原、昆明增幅显著。电单车夜间骑行占比达108%，南京、武汉等地表现突出，但厦门下降明显。特大城市轨道周边骑行距离增幅50%左右，500公里以上轨道里程城市骑行效能更高。

轨道骑行
共享单车轨道周边平均骑行距离14公里，电单车为22公里。轨道周边高峰时段骑行订单占比方面，单车为31%，电单车为25%。轨道500公里以上城市占比更高，如上海、南京、广州等。青年群体在轨道周边骑行中占比更强，单车青年高峰订单占比达52.5%，电单车武汉、南宁等地超过40%。部分城市如成都、天津对轨道客流贡献度高，但北京、南京等城市贡献度偏低。

减碳骑行
共享单车活跃用户人均年减碳量375公斤，较2021年下降57公斤；共享电单车人均年减碳量515公斤，保持稳定。特大城市单车车均减碳量604公斤，II型大城市最高（654公斤），I型大城市最低（506公斤）。单车车均减碳量小幅上升，电单车减少。碳减排计算基于替代小汽车和公交车比例，受数据样本影响，相关指标存在偏差。

效率骑行
共享单车首次入栏占比89%，超大城市（如上海、北京）表现更好；共享电单车首次入栏占比90%，昆明、南宁等城市较高。每日早高峰（7:30-8:30）共享单车平均车速91公里/小时，电单车135公里/小时，后者效率显著更高。部分城市如合肥、太原存在停车难问题，需优化电子围栏布局。

专题研究：淄博案例
淄博五一期间共享电单车日均订单量达三月周末的10倍，外地游客占比82%，24岁以下青年占64%。热门路线如“淄博站-八大局”“淄博站-万象汇”频次高，夜间烧烤店周边骑行强度增长显著，16:00-24:00订单量增幅达700%。为满足需求，调度车辆数增加7倍，政府联合企业增设服务引导员和清洁人员，提升游客体验。

研究局限与展望
数据样本覆盖存在偏差，部分指标受企业运营调整影响，需结合多维度研究。未来研究将聚焦民生导向下的服务与治理优化，推动共享骑行在城市交通中的科学化、精细化发展，助力“双碳”目标实现。