中规院：2022年度中国主要城市共享单车、电单车骑行报告_51页_3mb

2022年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告总结

核心内容概览

本报告聚焦于2022年中国主要城市共享单车与共享电单车的出行特征，从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行和效率骑行四个维度进行分析，旨在通过大数据分析揭示共享骑行对城市交通的影响，并为城市治理、政策制定和行业发展提供参考。

主要观点与关键信息

1. 活力骑行

• 共享单车：2022年共享单车活跃用户单次骑行距离全面增长，平均为1.5公里，较2020年增长140米。II型大城市增幅更为明显，如兰州、沈阳、郑州分别增长230米、220米、200米。中长距离骑行需求显著上升，2公里以上出行占比从18%增长至22%，而1公里以内出行占比从50%下降至43%。

• 共享电单车：活跃用户单次骑行距离平均为2.4公里，较2020年部分城市有显著变化。青岛、重庆、南宁、南昌呈现上升趋势，贵阳、昆明、长沙、兰州则下降。共享单车与电单车的骑行距离差异从1.8倍缩小至1.6倍。

• 夜间骑行：共享单车夜间骑行占比7.7%，较2020年上升1.6个百分点；共享电单车夜间骑行占比10.4%，较2020年上升2个百分点。南方城市夜间骑行比例普遍高于北方，兰州、厦门、沈阳等城市增长显著。

2. 轨道骑行

• 轨道周边相对骑行强度：共享单车在轨道里程300公里以上城市表现突出，如成都（6.8）、广州（6.4）、北京（5.9）等。共享电单车的相对骑行强度普遍低于共享单车，但部分城市如成都（7.6）、重庆（5.7）表现较好。

• 轨道周边平均骑行距离：共享单车在轨道里程300-500公里城市增长明显，平均骑行距离增加12.6%。电单车在100-300公里轨道里程城市中下降较多，如昆明、贵阳。

• 轨道站点骑行服务占比：共享单车覆盖超过80%的轨道站点，其中北京、上海、深圳、成都等城市达到90%以上。共享电单车覆盖比例较低，平均为55%，但部分城市如沈阳、昆明、呼和浩特等达到70%以上。

3. 减碳骑行

• 减碳量计算方法：基于共享骑行替代小汽车和地面公交车的出行比例，计算出人均年减碳量和车均年减碳量。

• 活跃用户人均年减碳量：

  • 共享单车：平均为43.3kg，较2020年增加8.2kg。II型大城市增长显著，如呼和浩特（+14.2kg）、南昌（+12.8kg）、海口（+10.9kg）。
  • 共享电单车：平均为52.1kg，较2020年变化差异较大。沈阳、青岛、天津等城市增长明显，如石家庄（+8.2kg）、昆明（+4.4kg）、长沙（-6.2kg）。

• 活跃车辆车均年减碳量：共享单车车均年减碳量普遍增长，II型大城市增长最多，如呼和浩特（+33.8kg）、太原（+23.2kg）、南昌（+20.8kg）。

4. 效率骑行

• 高峰时段平均骑行速度：共享单车平均为10.7分钟/次，电单车平均为13.4分钟/次。部分城市如沈阳、郑州、厦门、深圳、兰州市骑行时长增长超过2分钟，而部分城市如昆明、呼和浩特、石家庄、银川略有下降。

• 骑行服务通勤人口占比：共享单车与电单车在运营范围内服务通勤人口比例有所提升，对城市通勤服务覆盖具有重要参考价值。

共享电单车专题研究

• 数据分析篇：揭示了共享电单车在城市中的使用特征与规律，显示出其在部分城市中增长迅速，但在其他城市仍处于培育期。
• 行业价值篇：强调了共享电单车在提升城市出行效率、促进绿色交通发展和优化慢行系统中的重要作用。

研究背景与意义

• 共享骑行已成为民生“刚需”，在促进绿色出行、服务疫情常态化、助力夜经济等方面发挥重要作用。
• 轨道交通发展迅速，轨道与骑行的结合成为提升轨道服务质量和推动TOD（以公共交通为导向的发展）的重要手段。
• 随着共享电单车的快速普及，城市治理需适应这一变化，推动行业健康有序发展。

数据说明

• 数据来源：美团单车提供的订单记录数据，时间范围为2021年7月和8月每月第一周，共2周。
• 数据处理：
  • 活跃用户：在数据时间范围内有出行记录的用户。
  • 活跃车辆：在数据时间范围内有订单记录的车辆。
  • 高峰时段：每日7:30至8:30。
  • 夜间时段：22:00至次日6:00。
  • 轨道站点周边骑行：单次订单起讫点一端位于轨道出入口100米范围内的出行记录。

总结

本报告通过多维度指标分析，揭示了共享单车和共享电单车在2022年的出行特征与变化趋势。共享单车在服务覆盖、骑行距离和夜间使用等方面持续增长，而共享电单车则在部分城市表现突出，成为城市绿色出行的重要补充。研究还指出，轨道与共享骑行的结合对提升城市交通效率和促进可持续发展具有重要意义。未来需进一步加强对共享骑行服务的精细化管理，推动其与城市交通系统深度融合，实现更高效、更绿色的出行方式。