2017-通用航空行业：产业初现雏形，静待政策强风_50页-4mb

报告摘要

通用航空作为民用航空的重要分支，具有广泛的应用领域和庞大的产业链。我国通航产业目前仍处于初级阶段，市场规模较小，飞行时间、飞机数量和机场数量远低于发达国家水平。随着低空空域管理改革的推进，通航产业有望迎来快速发展，成为下一个经济增长点。

通航应用广泛
- 通航涵盖工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业等作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、旅游观光等商业飞行。
- 通航产业链包括基础产业、核心产业和应用产业，核心产业由航空器制造、通用航空运营和基础设施与保障资源构成。
我国通航发展滞后
- 我国通航飞行时间、飞机数量和机场数量均落后于欧美发达国家，2014年我国通航飞行时间为67.5万小时，飞行器数量为1975架，通用机场数量为286个。
- 通航飞行项目结构不合理，以飞行培训为主，真正盈利的消费型应用领域开发不足。
低空空域开放是关键瓶颈
- 军方严格空域管理导致空域资源不足，制约了通航发展。
- 改革试点逐步推进，低空空域管理逐步向民用开放，预计未来真高3000米以下空域将全面开放，提升通航运营效率。
政策推动行业发展
- 国家层面出台多项政策，如《关于促进通用航空业发展的指导意见》，明确通航为“战略新兴产业”，并提出2020年通航飞行时间200万小时、通航飞机5000架、通用机场500个等发展目标。
- 通航产业的潜在市场规模预计超过万亿，2020年核心环节市场规模约2810亿元，2030年有望达8300亿元。

市场规模预测：
- 2020年通航核心环节市场规模约2810亿元，潜在市场规模超万亿。
- 2030年通航产业总市场规模预计达8300亿元。
产业链结构：
- 航空器制造业：主要盈利方式为整机或零部件的设计、生产与销售。
- 基础设施与保障资源：主要盈利来源为机场服务费、人员培训费、资源销售等。
- 通航运营业：盈利方式包括飞机租赁、维修、飞行服务费等。
产业发展瓶颈：
- 空域管制严格，飞行审批流程复杂，导致通航发展受限。
- 制造商供应能力不足，飞行员储备紧张，影响通航运营和市场拓展。
未来发展趋势：
- 随着低空空域逐步开放，通航飞行空间将显著扩大，带来更大发展空间。
- 飞机租赁、飞行培训、机场建设等环节将受益于通航的快速发展。
- 通航产业有望成为推动我国产业结构升级的重要力量。

关注核心产业环节：
- 航空制造：推荐关注具有制造供应能力的公司，如德奥通航、隆鑫通用、中直股份等。
- 空港、空管设备与雷达系统：技术壁垒较高，建议关注技术领先企业，如威海广泰、国睿科技等。
- 通航运营：推荐产业链布局全面的公司，如中信海直、海特高新等。
重点公司：
- 德奥通航、隆鑫通用、中直股份、山河智能、威海广泰、国睿科技、中信海直、海特高新。

2014年通航数据：
- 飞行时间：67.5万小时
- 飞行器数量：1975架
- 通用机场数量：286个
2020年发展目标：
- 飞行时间：200万小时
- 飞行器数量：5000架
- 通用机场数量：500个
市场规模测算：
- 2020年通航核心环节市场规模：2810亿元
- 2030年通航总市场规模：8300亿元
- 飞机保有量目标：0.15架/万人（潜在需求2.1万架）