2023-10-02-中规智库-2023年度中国主要城市共享单车和共享电单车骑行报告_43页_2mb

2023年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告总结

核心内容概述

本报告基于2023年6月至7月的滴滴青桔订单数据，分析了中国36个主要城市的共享单车与共享电单车的骑行特征，从活力骑行、轨道骑行、减碳骑行和效率骑行四个方面，揭示了共享骑行在城市出行中的功能定位、服务效能与碳减排贡献。报告重点关注了疫情后骑行行为的变化，以及“轨道+共享骑行”模式对通勤出行的影响。

主要观点

1. 共享骑行行为特征

• 活跃用户单次骑行距离：共享单车骑行距离保持相对稳定，平均为1.5公里，而共享电单车平均为2.3公里，整体呈现下降趋势。其中，共享单车在I型大城市骑行距离最短，而共享电单车在南方城市如石家庄、合肥、南宁等下降尤为明显。
• 活跃用户单次骑行时长：共享单车时长小幅增长，平均为11.7分钟，而共享电单车时长变化不一，部分城市如宁波、南昌、南宁出现明显下降。
• 夜间骑行占比：共享单车和共享电单车的夜间骑行比例均有所上升，北方城市增长幅度更大。例如，太原和昆明的共享单车夜间骑行占比分别增加4个百分点，石家庄的共享电单车夜间骑行占比增加3.5个百分点。

2. 轨道与共享骑行结合

• 轨道周边骑行距离：共享单车在轨道周边的平均骑行距离相对稳定，而共享电单车呈现下降趋势，尤其是轨道里程在100公里以下的城市。
• 高峰轨道周边骑行占比：轨道里程500公里以上的城市，共享单车和共享电单车在高峰时段的轨道周边骑行占比明显高于其他城市。例如，南京共享单车高峰轨道周边骑行占比最高，为47.5%；武汉共享电单车占比最高，为38.2%。
• 青年用户通勤偏好：青年用户对“共享骑行+轨道”通勤方式依赖性更强，共享单车和共享电单车的高峰时段青年骑行占比均高于全年龄段，其中南京共享单车青年占比达52.5%，武汉共享电单车青年占比达44.2%。

3. 减碳骑行

• 单车用户人均年减碳量：共享单车活跃用户人均年减碳量为37.5千克，相比2021年小幅下降。其中，昆明、太原、西安、天津等城市人均减碳量下降显著。
• 电单车用户人均年减碳量：共享电单车活跃用户人均年减碳量为51.5千克，相比2021年保持稳定。天津市、重庆市、沈阳市、昆明市等城市的人均减碳量持续增长。
• 碳排放因子：小汽车为0.250 kgCO₂/公里，公交车为0.054 kgCO₂/公里，共享单车为0 kgCO₂/公里，共享电单车为0.012 kgCO₂/公里。

4. 效率骑行

• 首次入栏占比：共享单车和共享电单车的首次入栏占比反映车辆停放秩序和便捷性，部分城市如石家庄、合肥、南宁的共享电单车首次入栏占比下降，表明停放管理仍需优化。
• 高峰时段平均骑行车速：共享单车和共享电单车在高峰时段的平均车速差异较大，部分城市如石家庄、宁波、厦门的共享电单车车速下降明显。

关键信息

城市选取与样本变化

• 报告涵盖36个主要城市，其中共享单车样本城市21个，共享电单车样本城市24个。
• 相较于2022年报告，共享单车城市减少5个，共享电单车城市增加6个。

指标优化

• 新增“高峰轨道周边骑行占比”和“共享骑行首次入栏占比”两个指标，以更全面地评估共享骑行对通勤出行的影响及停放秩序。

数据来源与计算说明

• 数据来源于滴滴青桔的订单记录，时间范围为2023年6月和7月每月第一周。
• 减碳量计算基于替代小汽车和公交车的出行比例及碳排放因子，不同规模城市假设相同替代比例，可能存在偏差。

结论

共享骑行在2023年展现出一定的变化趋势，尤其是在疫情后的出行行为调整中，其在“点对点”中长距离出行中的作用更加突出。同时，轨道与共享骑行的结合在提升通勤效率方面具有显著潜力，但需要进一步优化停车设施与管理措施以提升整体出行体验。报告强调了共享骑行在推动城市绿色交通发展、实现“双碳目标”中的重要角色，并呼吁持续研究与多方合作以提升城市治理的科学化、精细化和智能化水平。