贵州省机场发展观察报告_20页_1mb

贵州省机场发展观察报告总结

核心内容概述

贵州省机场网络在“十三五”期间实现了快速发展，形成了“一枢九支”的基本布局，并计划进一步扩展为“一枢十六支”。贵阳龙洞堡国际机场作为省内的主要枢纽，承担了大部分的航班和旅客运输任务，而支线机场如铜仁凤凰、遵义新舟等也在快速成长中，为贵州省的区域经济发展和旅游推广提供了重要支撑。

主要观点与关键信息

机场布局与发展

• 贵州省共有10个已建成投用的机场，形成“一枢九支”布局。
• “一枢”为贵阳龙洞堡国际机场，“九支”包括铜仁、黎平、兴义、遵义新舟、安顺、六盘水、毕节、荔波、黄平机场。
• 计划通过三期扩建工程提升贵阳机场容量，使其达到4F级，可起降空客A380。
• 支线机场建设持续推进，包括茅台机场（预计10月下旬通航）、威宁机场（可行性研究报告已获批）、德江机场、罗甸机场等。

航班与旅客运输情况

• 2016年9月-2017年8月，贵州省实际出港航班量为10.5万班次，同比增长28.7%。
• 省内航班量为1.5万班次，同比增长60.4%，省内航班占比14.0%。
• 2016年贵州省所有机场旅客吞吐量为1873.8万人次，同比增长19.8%。
• 贵阳机场出港航班量为7.0万班次，占全省出港航班的66.3%；旅客吞吐量为1510.5万人次，同比增长14.0%。

省内航线情况

• 截止2017年8月，贵州省共有14条省内往返航线，其中贵阳龙洞堡与铜仁凤凰、兴义、毕节、凯里、六盘水、荔波、黎平等支线机场有直飞航班。
• 铜仁凤凰机场出港航班量跃居全省第二，但其航班主要由支线飞机执飞。
• 遵义新舟机场无省内直飞航线，但其旅客吞吐量和航班量增长迅速。

国内航线分布

• 贵州省内航线较少，仅14条，主要集中在贵阳与各支线机场之间。
• 国内航线共181条，集中在中南、华东、西部地区，航线网络仍有完善空间。
• 国内航班量同比增长28.9%，运力同比增长29.1%。

国际航线情况

• 截止2017年8月，贵州省有12条国际/地区航线，主要通航国家包括泰国、越南、中国台湾、中国香港、韩国、中国澳门、马来西亚、日本。
• 国际航班量同比增长18.3%，运力同比增长20.3%，增速低于国内市场。
• 国际航线主要集中在东南亚地区，占比达82.2%，但整体数量有限。

机型分布

• 窄体机（B737、A320系列）是贵州省的主要执飞机型，占比达69.7%。
• 支线飞机占比提升至29.4%，主要由华夏航空、天津航空、多彩贵州航空等运营。
• 华夏航空在贵州省99.6%的航班由CRJ900执飞，是贵州省支线航空的主力。

航司运力分布

• 南方航空运力占比最高（15.2%），运营28个通航点，出港周频达355班次/周。
• 华夏航空在贵阳机场出港周频为144班次/周，但运力占比较低（5.2%）。
• 多彩贵州航空航点数仅次于南航，但出港周频较低，运力占比为3.9%。
• 国航、山航、海航等航司也在贵州省市场中占有一定份额。

贵阳机场资源紧张

• 贵阳机场高峰时段平均小时起降架次为24架，12时达到峰值28架，已接近批复容量。
• 2017年8月，贵阳机场日均出港航班216班，同比增长约11.5%。
• 日均过夜飞机39架，其中南航最多（12架），华夏航空和多彩贵州航空各5架。

未来展望

• 贵州省未来将形成“一枢十六支”的机场格局，以满足日益增长的航空需求。
• 支线机场在推动旅游业和区域经济发展方面具有重要作用，尤其在高原山地地区。
• 建议构建省内支线机场群，形成互为协作的网络，提升旅游连通性和便利性。
• 与高铁协同发展，提升贵州省整体交通网络的综合服务能力。

数据说明

• 数据截止至2017年8月，涵盖10个建成机场。
• 航班数据仅包含民航定期客运航班，不包括货运、公务机、通用航空等。
• 航线数据为直飞航线，A→B和B→A计为2条，A⇌B为往返航线。
• 出港航班量统计为实际起飞和到达时间的进出港航班，不包括取消航班。

相关介绍

• 本报告由飞常准大数据研究院发布，专注于民航大数据分析。
• 报告内容基于公开数据，部分文字和数据采集于公开信息。

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