2016年度我国支线机场的发展及现状分析_17页_4mb

我国支线机场的发展及现状分析总结

一、支线机场的界定

我国目前尚无统一的支线机场定义，飞常准-民航大数据研究院基于以下标准进行界定：

• 年旅客吞吐量小于50万人次：如敦煌机场（DNH）、满洲里西郊机场（NZH）等；
• 位于非首都、非省会或非自治区首府城市，且在可预见的中枢航线网络中暂不会成为枢纽：如临沂沭埠岭机场（LYI）、义乌机场（YIW）等；
• 虽有较大旅客吞吐量，但地处偏远，航线以国内短程为主，其主要功能是为当地枢纽机场输送旅客和货物：如喀什机场（KHG）、德宏芒市机场（LUM）等。

二、支线机场的发展情况

1. 发展趋势（2013-2016年）

• 支线机场个数、出港直飞航线数和出港航班量均呈逐年上升趋势；
• 支线机场出港航班量年均增长率为10.7%，高于国内机场整体年均增长率6.1%；
• 2016年，我国共有162个支线机场，占国内机场总数（217个）的74.7%；
• 支线机场出港航班量为38.5万班次，占总量的9.9%。

2. 支线机场出港航班量TOP10

3. 出港国际航班量TOP3

4. 航空公司执飞支线机场出港航班量TOP3

• 98.8%的出港航班由大陆航司执飞，仅**1.2%**由国外和港台航司执飞；
• 45.6%的出港国际航班由大陆航司执飞，**54.4%**由国外和港台航司执飞。

三、支线机场的现状分析

1. 地理分布

• 支线机场分布不均，新疆最多，有17个支线机场；
• 四川、云南各有11个支线机场，贵州有9个；
• 西藏、青海支线机场较少，总体呈现东密西疏的分布特点。

2. 出港直飞航线数TOP10

• 国内航线占比达94.5%，国际航线占比为5.5%；
• 平均飞行距离为956km，短于干线机场（1702km）；
• 航线数较多的支线机场主要集中在东部沿海地区，部分机场计划开通国际航线。

3. 航空公司支线航线独占率TOP20

• 支线机场出港直飞航线共1443条，其中1151条为独占航线，独占率达79.8%；
• 独占率最高的航空公司为中联航（KN），独占率达90.6%；
• 共飞航线主要集中在飞往乌鲁木齐地窝堡（URC）的航线，如吐鲁番交河-乌鲁木齐地窝堡航线由13家航空公司共同执飞。

四、典型省份/自治区分析

1. 贵州

• 支线机场出港直飞航线数最多，共133条，其中国内航线130条，国际航线3条；
• 9个市州均已实现支线机场通航，形成以**贵阳龙洞堡机场（KWE）**为核心的“一干九支”格局；
• 贵州作为内陆山区省份，发展支线机场有助于扩大开放、加速发展。

2. 新疆

• 支线机场省内航线最多，共40条，占总出港直飞航线的63.5%；
• 支线机场通达能力较强，不仅连接疆内城市，还延伸至北京、上海、广东、四川等地；
• 新疆的支线机场在提升区域通达性和旅客出行便利性方面发挥重要作用。

五、总结

我国支线机场在数量、航线和航班量方面持续增长，但其航班量占比仍较低，仅占全国出港航班总量的9.9%，说明支线机场在整体民航经济结构中仍处于辅助地位。目前，支线机场主要服务于国内短程航线，且多数位于东部沿海或国家交界地区，国际航班量较少。尽管如此，部分机场如鄂尔多斯伊金霍洛（DSN）已升级为4E级国际机场，具备起降大型宽体客机的能力。航空公司中，东方航空、南方航空、天津航空执飞支线机场出港航班量最多，而**中联航（KN）**航线独占率最高。新疆和贵州是支线机场发展较为突出的地区，尤其在提升区域通达性和促进经济发展方面具有重要意义。