国内支线机场发展观察报告_20页_1mb

国内支线机场发展观察报告总结

一、核心内容

本报告分析了2017年6月至2018年5月期间中国支线机场的发展现状，包括数量、航线分布、航班量、运力投放及机型使用情况。报告指出，尽管支线机场数量众多，但其运输量和航班占比相对较低，且存在运营亏损、航班时刻紧张、建设资金困难等问题。

二、支线机场现状

1. 界定标准

• 旅客吞吐量：2017年旅客吞吐量小于50万人次的机场。
• 地理位置：地处偏远，主要为当地枢纽机场输送旅客和货物的机场。
• 城市属性：处于非首都、非省会或非自治区首府的城市，短期内不会成为枢纽的机场。

2. 数量与占比

• 全国共有228个实际出港航班的机场，其中167个为支线机场，占比74.2%。
• 2018年新增11个支线机场，其中东北地区新增最多（4个）。

3. 航班量占比

• 支线机场出港航班量为44.1万班次，占全国出港航班总量的10.1%。
• 强者通吃现象明显，大机场占据主导地位，但支线机场近年来发展迅速。

三、支线机场分布

1. 地域分布

• 西南地区支线机场最多，共39个，占总量的24.3%。
• 新疆、内蒙古、云南、黑龙江支线机场数量排名前三。

2. 航线分布

• 支线机场直飞航线总数为1843条，占全国直飞航线总数的26.0%。
• 西南地区直飞航线最多，共409条；华东地区次之，共404条。
• 贵州省支线机场直飞航线最多（181条），但仅5条为省内支支航线。

3. 航程分布

• 36.0%的支线航班航程在600KM以下，66.3%的航班航程在1000KM以下。
• 航程在400-600KM的航班占比最高（18.8%）。
• 最短航程为86KM（左旗巴彦浩特-银川河东），最长航程为3283KM（大同云冈-乌塔堡）。

4. 国际/地区航线

• 共有52条国际/地区直飞航线，其中47条为亚洲航线，5条为洲际航线（俄罗斯）。
• 直飞泰国航线最多（13条），其次是越南（9条）和韩国（7条）。
• 国际/地区运力由国内航空公司（45.9%）和国外/地区航空公司（54.1%）共同承担，其中南方航空投放运力最多（20.7%）。

四、执飞航空公司

1. 运力投放

• 东方航空（MU）、南方航空（CZ）、中国国际航空（CA）为支线机场运力投放前三，合计占比36.7%。
• 海南航空（HU）投放运力较少，仅占175.4万座。

2. 主要/其他航空公司运力份额

• 主要航空公司在支线机场投放运力占比为40.9%，其他航空公司为59.1%。
• 国内航空公司整体运力占比为74.5%，其他航空公司为25.5%。

五、执飞机型

• 窄体机为主力机型，占国内机场航班的85.3%，支线机场窄体机执飞占比为76.6%。
• 支线机型执飞航班占比为23.4%，远高于全国平均水平（6.3%）。

六、主要观点与关键信息

1. 发展现状

• 支线机场数量庞大，但运输量普遍较小，多数处于亏损状态。
• 支线机场在航空运输体系中起到“连接”作用，但缺乏足够的支持和发展动力。

2. 航线与运营特点

• 支线机场航线以干支航线为主，支支航线占比低，且以省内航线为主。
• 国际/地区航线发展迅速，尤其在泰国、越南、韩国等方向，但整体仍以短程为主。

3. 发展瓶颈

• 航班时刻紧张、建设资金筹集困难、运营成本高等问题制约支线机场发展。
• 大型航空公司更关注干线机场，忽视支线机场的前期培育，导致支线机场发展不均衡。

4. 发展建议

• 政策层面：加大对支线机场的政策倾斜，鼓励地方政府筹措资金，支持中小机场发展。
• 机场层面：制定科学的中长期发展规划，优化机场建设标准，降低投资成本。
• 航空公司层面：加强区域航空规划，完善航线网络，促进干线与支线的衔接。

七、数据说明

• 数据来源：飞常准大数据
• 数据周期：2017年6月1日 - 2018年5月31日
• 统计范围：中国大陆地区的民用机场，不包括港澳台地区。
• 航班类型：仅统计民航客运航班，不包括货运、公务机、通用航空等。

八、结语

我国支线机场在航空运输体系中具有重要地位，但整体发展仍面临诸多挑战。为实现民航运输体系的均衡发展，需在政策、资金、运营等方面给予更多支持，推动支线机场的可持续发展。