2021年度中国主要城市充电基础设施监测报告-26页_1mb
报告摘要
2021年中国主要城市充电基础设施监测报告总结
核心内容概述
本报告基于大数据分析,系统呈现了中国25座主要城市充电基础设施的静态与动态特征,旨在为充电基础设施的科学规划与高效运营提供参考。报告聚焦于公共充电桩的布局、使用效能及城际充电服务,结合政策背景与数据来源,提出了针对性的对策建议。
主要观点与关键信息
1. 充电基础设施建设背景
- 中国充电基础设施建设速度远超新能源汽车发展速度,2015-2020年充电桩保有量年均增速达91%。
- 国家将充电基础设施列为新型基础设施建设的重要部分,以支持新能源汽车发展和能源转型。
2. 数据来源与分析对象
- 数据主要来自北京满电出行科技有限公司,其公共充电桩数量达60.8万台,其中48万台为对外开放的公用桩。
- 分析对象包括25座主要城市,涵盖4个直辖市、16个省会城市和5个计划单列市。
- 充电设施分为中心城区公用桩和城际高速公路沿线公用桩两类。
3. 静态解构
3.1 公用桩密度
- 25座城市公用桩平均密度为17.3台/平方公里。
- 南方城市公用桩密度普遍高于北方城市,但北方城市具有更大的发展潜力。
- 深圳、上海、广州、南京、长沙、厦门排名靠前,其中深圳市密度最高,达73.2台/平方公里。
- 大连密度最低,仅为4.2台/平方公里。
3.2 公用桩覆盖率
- 25座城市公用桩平均覆盖率为73.5%。
- 上海、西安、深圳等11个城市覆盖率超过80%,其中上海市达到92%。
- 太原市覆盖率最低,仅为48.1%。
- 城市规模越大,覆盖率越高,超大城市平均覆盖率达87.7%。
3.3 快充服务
- 直流桩已成为公用桩的主要类型,25座城市直流公用桩占比均值接近50%,15座城市超过50%。
- 厦门直流桩占比最高,为交流桩的5倍以上。
- 上海、深圳直流桩占比最低。
- 公建类建筑周边直流桩配置比例最高,分别为54%、41%、33%,其中厦门最高,达63%、71%、88%。
- 公建类建筑的公用桩服务效能最高,居住类建筑最低。
动态解构
4.1 总体效能
- 公用桩平均桩数利用率为34.9%,多数城市低于50%。
- 太原市桩数利用率最高,达64.0%;深圳市最低,仅14.2%。
- 公用桩平均时间利用率为6.7%,多数城市低于10%。
- 太原市时间利用率最高,达19.6%;济南市最低,仅2.3%。
- 公用桩平均周转率为1.9,多数城市低于2。
- 武汉市周转率最低,仅为0.3;太原市最高,达5.1。
- 公用桩平均充电时长为57分钟,多数城市低于60分钟。
- 深圳市充电时长最长,达126分钟;武汉市最短,仅34分钟。
- 整体服务效能偏低,主要由于私家车以居家充电为主、快充需求上升、燃油车占用充电车位、政策偏向建桩而非运营等。
4.2 季节对比
- 冬季公用桩效能普遍高于秋季,北方城市效能变化更为显著。
- 北方城市平均桩数利用率冬季比秋季高8.4%,平均时间利用率高5.3%。
- 低温影响导致北方城市电池性能衰退,进而影响充电效能。
4.3 其他对比
- 工作日与节假日公用桩效能差异不大,部分城市工作日略高。
- 公建类建筑周边公用桩效能最高,居住类建筑最低。
- 直流桩配置比例高的区域,其充电效能更优。
城际服务
5.1 公用桩配置
- 直流桩已成为高速公路沿线充电服务的主体,占比分别达96%(长三角)和87%(珠三角)。
- 沪苏锡常区域单位里程公用桩配置密度高于广深莞区域,达0.13台/公里。
- 广深莞区域部分高速路段(如沈海、广河)直流桩配置比例偏低。
5.2 公用桩布局
- 沪苏锡常区域公用桩间距优于广深莞区域,50公里间距覆盖率分别为98%和90%。
- 城际服务应进一步提高直流快充桩的配置比例,以提升出行体验。
对策建议
6.1 精准规划,有序建设
- 公用桩覆盖率随密度增加提升幅度趋缓,需精准选址并引导专用桩对外开放。
- 建议根据南北方差异制定差异化充电桩配置标准,避免盲目建桩。
6.2 奖惩共促,提高效能
- 完善运营补贴政策,引导高效利用。
- 制定惩罚措施,解决“占位不充”问题,如北京和嘉兴已实施相关管理措施。
6.3 共享合作,老旧更新
- 推动“公用桩统配、私桩共享”模式,缓解老旧小区充电难问题。
- 借助周边单位和公建类建筑的充电资源,实现错时共享,提升利用率。
6.4 可达提质,全程服务
- 建议提高公建类建筑和城际高速公路沿线的直流快充桩配置比例。
- 推动建桩重心从中心城区向外围乡镇地区延伸,提升全市域覆盖广度和使用效能。
结语
本报告揭示了中国主要城市充电基础设施的现状与挑战,强调了精准规划、高效运营、资源共享和全市域覆盖的重要性,为未来充电基础设施的建设与管理提供了数据支持与政策建议。
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