2022年中国主要城市充电基础设施监测报告-中规院_34页_6mb

2022年中国主要城市充电基础设施监测报告总结

核心内容

本报告聚焦2021年中国主要城市充电基础设施的发展现状，结合静态与动态数据，分析了中心城区与城际高速沿线充电设施的规模、布局、服务效能及车型结构。报告旨在通过实证分析，为提升充电基础设施的科学化、精细化、智能化建设提供参考。

主要观点

充电基础设施发展概况

• 2021年，中国公共充电桩保有量达261.7万台，同比增长56%。
• 新能源汽车销售渗透率从5.4%升至13.4%，其中乘用车渗透率超过15%。
• 2021年车桩比略微上升至3，充电设施发展与电动汽车规模化同步推进。

政策背景

• 国家出台多项政策支持充电基础设施建设，包括《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》和《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》。
• 城市规划与管理逐步重视充电基础设施，以支撑“双碳”目标下的新能源汽车产业。

关键信息

数据来源与城市选取

• 数据主要来源于北京满电出行科技有限公司和新能源汽车国家大数据联盟。
• 横向比较选取了32座城市，纵向对比选取了24座城市，并按城区人口规模分为4座超大城市、9座特大城市、11座I型大城市和8座Ⅱ型大城市。
• 按地理分界线划分为22座南方城市和10座北方城市。

充电设施静态与动态指标

• 公用桩：面向社会车辆，开放使用。
• 专用桩：仅供特定车辆群体使用。
• 公用桩密度：单位建设用地面积的公用桩数量。
• 车公桩比：电动私人乘用车数量与公用桩数量的比值。
• 公用桩覆盖率：以900米半径覆盖的建设用地面积占比。
• 平均桩数利用率：充电站内提供充电服务的桩数与公用桩总数的比值。
• 平均时间利用率：充电站内所有公用桩的充电工作时长与一天内可提供服务总时长的比值。
• 平均周转率：充电站全日实际服务的车辆总数与公用桩总数的比值。
• 平均充电时长：充电站所有公用桩的充电工作时长与实际服务车辆数的比值。

中心城区分析

• 公用桩密度：全国平均为21.5台/平方公里，深圳最高（129台/平方公里），烟台最低（3.2台/平方公里）。
• 公用桩覆盖率：全国平均为73.3%，上海、深圳、西安等城市超过90%，烟台、大连等城市低于60%。
• 直流桩占比：全国平均为57.3%，厦门最高（84%），深圳最低（15.5%）。
• 服务效能：多数城市公用桩平均桩数利用率超过50%，平均时间利用率超过10%，平均周转率偏低。
• 效能与规模关系：效能与规模并非此消彼长，部分城市“量质并进”，如广州、成都、郑州、西安；部分城市“桩少面窄、效能高”，如太原、无锡、温州；部分城市“桩多面广、效能低”，如海口、深圳、上海、武汉、南京。

城际高速沿线分析

• 直流桩占比：广深莞区域达96%，长三角沪苏锡常区域达95%。
• 服务效能：部分高速沿线的公用桩服务效能显著提升，尤其在公建类建筑周边。

对策建议

• 量质共抓，建管并重：提升充电设施的建设质量与管理效率。
• 纵横对标，因城施策：结合城市特点，制定差异化的充电设施建设策略。
• 追本溯源，业态共促：推动不同业态与充电设施的协同发展。
• 挖潜城际，分类引导：加强城际高速公路沿线充电设施布局，实现分类引导与优化配置。

城市分类与对比

• 南北方对比：南方城市公用桩密度平均为24.3台/平方公里，高于北方的15.2台/平方公里；南方私人乘用车的车公桩比平均为4.1，低于北方的4.9。
• 年度变化：24座城市公用桩密度平均增长7.7台/平方公里，覆盖率平均增长4.7%。部分城市如石家庄、太原、郑州、昆明、重庆、青岛等提升显著。

服务效能提升

• 效能指标提升：24座城市公用桩平均桩数利用率、平均时间利用率、平均周转率均有显著提升。
• 平均充电时长缩短：24座城市平均充电时长减少6.3分钟，深圳、北京降幅显著。
• 不同业态对比：公建类建筑周边公用桩服务效能提升最大，居住类次之，单位类最低。

总结

本报告通过详尽的数据分析，揭示了中国主要城市充电基础设施的发展趋势与特点，指出南方城市在公用桩配置上更具优势，而北方城市在覆盖率提升方面表现突出。同时，报告强调了直流桩在提升服务效能中的关键作用，并提出了针对性的建设与管理建议，为未来充电基础设施的优化提供了科学依据。