2024中国主要城市充电基础设施监测报告-交通院_41页_1mb

报告总结

充电基础设施监测报告涵盖了36座主要城市在2023年的充电设施数据，并结合北京市典型案例，分析了充电需求特征与发展建议。以下是报告的核心内容：

一、数据来源与样本特征

• 数据来自中国四维图新科技股份有限公司和新能源汽车国家大数据联盟。
• 样本为充电桩规模超1000台的城市，共36座城市。
• 城市类型包括超大城市、特大城市、I型、II型大城市，按地域划分为南北方城市。
• 北方城市充电桩密度总体低于南方城市（北方251台/平方公里，南方383台/平方公里）。

二、充电基础设施的规模、布局与结构变化

• 36座城市公用桩密度平均为343台/平方公里，北上广深等超大城市密度超600台/平方公里，泉州等II型大城市密度较低，仅47.8台/平方公里。
• 直流公用桩占比达66.9%，交流桩占比33.1%，快充设施在公用桩中占据主体地位。
• 公用桩覆盖率平均为80.8%，北京、上海、长沙等地覆盖率超95%，泉州覆盖率仅为47.8%。

三、服务效能评估与区域差异

• 公用桩的平均时间利用率为110%，平均周转率为30次，但部分城市指标不高，如深圳、武汉、合肥的效能指标大幅下降。
• 不同城市间效能指标差异明显，部分城市如莆田得益于结构合理，效能较高。
• 高功率充电需求以深圳、广州、成都等地为主，但私人乘用车和公务用车在高功率段占比仍较低。

四、需求特征与车型分析

• 北京市乘用车中出租、租赁车运行强度高，次均充电时长低，主要依赖慢充。
• 客车领域，特别是公交客车增长显著，平均充电功率超695kW。
• 专用车辆如物流、环卫、工程用车增长迅速，其充电需求集中在大功率段。

五、政策建议与发展方向

• 加强规划引导，基于容量预测、需求变化和车桩比制定滚动规划。
• 推动大功率充电设施建设和标准制定，尤其在物流园区、公交场站等商用车场景。
• 实施“统建统服”和“智能桩”改造，解决居住区充电难问题，推广电网协同与桩端管理。

六、典型案例分析：北京市与深圳市充电特征

• 北京市私桩配建率不足，居住区便利性下降较为明显，尤其在核心功能区。
• 深圳市高功率充电基础领先，但客车等领域高压充电普及率尚待提高。

总体来看，尽管我国充电基础设施发展迅速，但仍存在区域不平衡、技术路线未统一和服务效能参差不齐等问题。建议重视大功率充电技术发展，完善居住区充电政策框架，以提升充电服务的精细化程度和使用效率。