中规院：2022年中国主要城市充电基础设施监测报告_34页_5mb

2022年中国主要城市充电基础设施监测报告总结

核心内容概述

本报告基于2021年12月底的充电基础设施数据，分析了中国32座主要城市的充电基础设施发展现状与趋势，涵盖中心城区与城市群城际高速沿线的充电设施布局、规模、服务效能及车型结构等方面。报告旨在通过实证数据，为提升充电基础设施建设与管理提供科学依据。

主要观点

充电基础设施发展现状

• 充电基础设施总量：截至2021年底，全国公共充电桩保有量达261.7万台，同比增长约56%。
• 新能源汽车发展：2021年新能源汽车销售渗透率达13.4%，其中新能源乘用车渗透率超过15%。
• 车桩比：2021年全国车桩比为3，较2020年略有上升，显示充电设施发展速度略低于新能源汽车增长速度。

城市选取与分类

• 横向比较城市：选取充电桩数量超过1000台的32座大城市进行分析。
• 纵向对比城市：选取24座城市进行两年间数据对比，分析变化趋势。
• 城市分类：按城区人口规模划分为4座超大城市、9座特大城市、11座I型大城市和8座Ⅱ型大城市；按地理分界线划分为22座南方城市和10座北方城市。

关键信息

充电基础设施规模与分布

• 公用桩密度：32座城市平均密度为21.5台/平方公里，深圳以129台/平方公里居首，烟台最低为3.2台/平方公里。
• 车公桩比：32座城市平均为4.3，其中杭州、北京、天津、温州等城市车公桩比超过8，显示公用桩供给相对滞后。
• 公用桩覆盖率：32座城市平均覆盖率为73.3%，上海、深圳、西安等城市覆盖率超过90%，而烟台、大连、常州等城市覆盖率不足60%，泉州最低为37.7%。
• 南方城市优势：南方城市公用桩密度平均高于北方城市，且车公桩比更低，显示充电设施配置更优。

充电基础设施年度变化

• 公用桩密度增长：24座城市平均增加7.7台/平方公里，增长率达44%。
• 覆盖率提升：24座城市覆盖率平均提高4.7%，其中石家庄、太原、郑州、昆明、重庆、西安提升显著。
• 南方城市增长更明显：南方城市公用桩密度增长9.3台/平方公里，北方城市增长5.0台/平方公里。

充电设施类型与服务效能

• 直流桩与交流桩：直流桩在多数城市公用桩中占比超过50%，厦门达84%，而深圳仅15.5%。
• 服务效能指标：
  • 平均桩数利用率：32座城市平均为54.6%，其中太原达80.1%，深圳最低为21.8%。
  • 平均时间利用率：平均为12.4%，太原达23.9%，南昌最低为3.7%。
  • 平均周转率：平均为3.6，太原达6.0，深圳最低为0.8。
  • 平均充电时长：平均为50.8分钟，深圳最长为76.8分钟，厦门最短为41分钟。
• 直流桩效能优势：直流桩在桩数利用率、时间利用率、周转率等指标上显著优于交流桩，平均充电时长仅为交流桩的1/4。

城市规模与效能关系

• 超大城市优势：超大城市公用桩覆盖率平均为90.6%，特大城市为83.3%，均高于I型和Ⅱ型大城市。
• 效能与规模非负相关：部分城市如太原、贵阳、无锡、温州，公用桩数量少但效能高，体现出“量质并进”的特征。

城际高速沿线充电设施

• 广深莞区域：直流桩在高速沿线占比达96%，与长三角沪苏锡常区域基本持平。
• 长三角区域：部分高速公路如沪蓉、江宜、沪武的直流桩占比较低，但呈现稳步增长趋势。

对策建议

1. 量质共抓，建管并重：提升充电设施供给与管理效率，优化布局。
2. 纵横对标，因城施策：根据城市特点和需求，制定差异化的建设策略。
3. 追本溯源，业态共促：通过不同业态（居住、单位、公建）推动充电设施发展。
4. 挖潜城际，分类引导：加强城际高速沿线充电设施配置，推动区域协调发展。

指标与分类说明

• 公用桩密度：中心城区单位面积公用桩数量，城市群为单位长度公用桩数量。
• 车公桩比：电动私家车数量与公用桩数量之比。
• 公用桩覆盖率：公用桩900米半径覆盖面积与总建设用地面积之比。
• 直流桩占比：中心城区公用桩中直流桩所占比例。
• 服务效能指标：包括桩数利用率、时间利用率、周转率、充电时长等。

总结

本报告系统分析了2021年中国主要城市的充电基础设施现状与发展趋势，揭示了城市间在充电设施密度、覆盖率、效能等方面存在的显著差异。同时，指出不同城市在充电桩类型配置、服务效能提升方面的特点，为未来充电基础设施的科学规划与精细化管理提供了数据支持与建议方向。