中规院交通院2024年中国主要城市充电基础设施监测报告41页_2mb

2024年中国主要城市充电基础设施监测报告分析了全国36个主要城市的充电设施发展现状、问题及优化方向。数据显示，2023年全国公共充电桩保有量达127万台，私人充电桩增量2458万台，占总增量的72.6%，私人充电桩占比从65.5%提升至68%。新能源汽车保有量从1310万辆增至2041万辆，车桩比降至2.4。报告指出充电基础设施需结合政策导向、技术革新与需求变化持续优化。

从城市分类看，36个城市按规模划分为7座超大城市（北京、上海、广州、深圳等）、12座特大城市和17座大型城市。南北差异显著，南方城市公用桩密度均值为383台/平方公里，高于北方城市251台/平方公里。超大特大城市公用桩密度普遍较高，其中超大城市平均达668台/平方公里，特大城市为329台/平方公里，而I型和II型大城市的平均密度不足25台/平方公里。中心城区保有车辆中，四类乘用车占比平均88.6%，私人乘用车占比升至56.6%，成为主流车型。部分城市车公桩比超80%，需平衡增长与使用效率。

直流充电作为快充主力，占比均值达66.9%，广州、重庆、长沙等城市大功率充电桩（120kW以上）数量领先。城际高速公路沿线直流桩覆盖率长三角与珠三角均超85%，其中沪苏锡常区域达到98%，显示超充设施布局的优化。但部分城市如合肥、深圳、武汉的直流桩覆盖率与总桩覆盖率差距较大，需调整布局。北京市直流桩覆盖率80.8%虽居中游，但部分路段如上海绕城北线覆盖率仅65%，存在短板。

服务效能方面，36城公用桩平均时间利用率110%、桩数利用率54.7%、周转率30，平均充电时长550分钟。排名末位的深圳、武汉、上海等城市效能指标偏低，与直流桩比例偏低相关。而莆田、厦门等城市因布局与需求匹配度高，效能指标领先。疫情后，居民出行恢复带动目的地充电需求增长，导致居住区充电便利性整体下滑，2023年私人乘用车夜间常停区域500米内充电次数占比降至49.1%，无充电车辆占比升至34.3%。核心区充电矛盾突出，郊区仍具优势。

报告指出，新能源汽车渗透率超30%，充电需求激增，但充电设施发展存在结构性问题：南北方、中心城区与郊区、不同类型车辆间资源分配不均。北京市因老旧社区电力容量限制，私桩建设滞后，而深圳通过政策引导与技术标准制定，超充场景建设领先。同时，商用车（物流、环卫、工程车）充电需求增长显著，但受成本与配套限制，超充普及度不高。

对策建议包括：加强顶层设计，推动充电设施与停车、电网规划协同；因地制宜发展大功率直流技术，北方城市需重点解决极端气候适应性，南方城市需优化防潮等标准；推广“统建统服”模式，统筹解决住区充电难题，通过智能化改造提升管理效率；聚焦核心区域充电供需矛盾，优化京沪高速、广深莞高速等关键线路及站点布局，同步推进电网扩容与充电桩共享机制。报告强调需以数据驱动，强化规划动态调整，提升城市充电基础设施的科学化、智能化水平。