2025-01-03-中规院-2024年中国主要城市充电基础设施监测报告_41页_2mb

2024年《中国主要城市充电基础设施监测报告》核心分析

报告概述

• 核心目标：客观、系统分析城市充电基础设施运行特征。
• 数据来源：新能源汽车国家大数据联盟、四维图新科技股份有限公司平台数据。
• 主要指标：公用桩密度、车公桩比、覆盖率、服务效能等。

一、主要发现

1. 公用桩密度与车桩比

• 密度分布：
  • 南方城市（均值38.3台/km²）远超北方城市（均值25.1台/km²）。
  • 前八名城市均为南方城市，泉州、常州等排名靠后者仍优于北方城市（如大连、烟台）。
• 车公桩比：
  • 均值为6.91辆/台，北方城市同比降幅显著（如宁波下降15%）。
  • 北京、广州、杭州、天津车公桩比超10，同比上升（北京+27%，广州+28%）。
  • 表现优异城市：厦门（88.2%直流占比）、莆田（47%缺口改善）。

2. 布局与覆盖率

• 覆盖率：
  • 均值80.8%，超大城市超91.5%（天津92.9%），II型大城市仅61.6%。
  • 南方城市覆盖率同步增长（同比+3.8%），北方城市增长缓慢（+3.7%）。
• 城际充电：
  • 长三角（0.31台/km）、珠三角（0.31台/km）公桩里程配置反超。
  • 30/50公里间距覆盖逐步升级，但部分地区（如上海绕城北线）效能低于预期。

3. 服务效能

• 效能指标：
  • 公用桩平均时间利用率11.0%、平均桩数利用率54.7%、平均周转率3.0。
  • 直流桩效能显著高于交流桩（时间利用率：13.1% vs 6.7%）。
• 充电时长：
  • 全国均值55分钟，深圳车次下降、莆田等城市优异。
  • 交流桩效能提升明显，居住类业态周边效能改善更显著。

4. 区域差异

• 南北对比：
  • 城市规模越大，覆盖率越高（超大城市91.5%，II型大城市61.6%）。
  • 北京、深圳、武汉等“桩多效能低”；莆田、厦门“桩少效能高”。
• 高功率需求：
  • 北京、深圳高功率桩需求占比差异显著。
  • 北京250kW以上占比2.8%，深圳占比4.5%，且物流车需求以深圳为主（VT车+27%）。

二、专题分析：北京市充电特征

• 需求特征：
  • 充电需求同比增19%-28%，专用车辆增速显著。
  • 私人单车仍依赖慢充，平均充电功率仅8.4kW（同比增19.9%）。
• 便利性挑战：
  • 居住区渗透率下降（保有端充电次数占比均值49.1%，同比下降6.9%）。
  • 核心功能区问题突出：占比32.0%，较2022年降22%；无充电车辆占比54.5%，同比增15%。

三、对策建议

1. 加强规划：

   • 遏制“规模增长-效能停滞”现象，建立“滚动编制+后评估”机制。
   • 明确车桩比控制指标，统筹停车、电力等多规衔接。

2. 引导直流快充：

   • 制定差异化的超充标准（如北京侧重防寒防沙尘，深圳增加环境适应性指标）。
   • 扩展物流、公交等商用车快充应用，缓解高功率推广瓶颈。

3. 升级住区充电：

   • 推广“统建统服”+智能桩改造，建立充电设施监管平台接入机制。
   • 支持住区充电与电网协同，探索“峰谷电价”与共享充电模式。

四、数据来源与作者说明

• 数据平台：四维图新（127万公共桩数据）、新能源汽车国家大数据联盟。
• 核心作者：中国城市规划设计研究院、王震坡等。