2023年中国主要城市充电基础设施监测报告-中规院-2023.8-39页_3mb

2023年中国主要城市充电基础设施监测报告内容总结

报告概述

• 核心目标：通过大数据分析，客观呈现城市充电基础设施的主要特征，为充电基础设施治理提供支撑。
• 时间范围：基于2022年数据的分析。
• 研究范围：覆盖全国36座主要城市（涉及超大城市、特大城市、I型大城市、II型大城市），重点关注中心城区和城际高速公路。

主要发现

1. 充电基础设施概况

• 城市充电发展：
  • 2022年全国私人充电桩占比达65.5%，同比增幅超过99%。
  • 公用桩与私人桩比例逐渐接近，车桩比下降至24：1。
• 城市差异：
  • 公用桩密度南方城市（均值292台/平方公里）高于北方城市（均值205台/平方公里）。
  • 东莞市、烟台市公用桩覆盖较差，分别排第31、32位。
• 城际充电：
  • 长三角和珠三角城市群公用桩覆盖持续加密，沪苏锡常区域和广深莞区域城际充电覆盖率达98%和95%以上。

2. 充电桩结构与分布

• 充电桩类型：
  • 直流快充桩占比达61.8%，占比提升显著，尤其在杭州、深圳等超大城市中占主导。
  • 交流慢充桩占比下降，反映快充需求增长。
• 高速公路充电：
  • 长三角、珠三角高速公路上的直流桩覆盖率分别达96%、98%，平均桩数配置0.18-0.24台/公里。

3. 充电设施服务效能

• 整体表现：
  • 公用桩平均时间利用率不足10%，平均桩数利用率为51.8%，平均周转率仅32次。
  • 北京、深圳、上海等超大城市效能较低，而郑州、贵阳、成都等城市增长乏力。
• 分类比较：
  • 直流桩服务效能显著优于交流桩，平均充电时间缩短至473分钟 vs 169分钟。

4. 电动汽车充电特征（以北京为例）

• 车型需求差异：
  • 私人乘用车：出行频率低，充电需求少，夜间为主。
  • 出租/租赁车：行驶里程高，补能频率高，快充占比高。
  • 公务车/物流车：行驶需求集中，总充电量大。
• 时空分布：
  • 充电高峰集中在夜间（23:00-1:00），周末和节假日私家车充电需求更集中。
  • 空间分布与职住分离相关，中心城区需求更高，郊区随充电便利性提升而改善。

5. 保有端充电便利性

• 北京私人乘用车在500米半径内的充电便利性仅56%，近半车辆（31.3%）在500米范围内无充电行为。
• 城区便利性低于郊区，延庆、密云等偏远地区需重点布局。

对策建议

5.1 规划管控方面

• 强化充电基础设施规划引导，保障“量质并进”。

5.2 分类引导方面

• 深化差异化策略，以私人乘用车“500米充电”为目标，提高保有端便利性。

5.3 平台建设方面

• 完善充电监管平台，加强城市级、城市群级平台协作，推动动态监测与数据共享。
• 加强平台功能体系建设，推进充电与交通电网协同。

结论

城市充电基础设施呈现高速增长但分布不均的趋势，服务效能亟待提升。未来需从规划、分类引导与动态监测三方面着力，构建高质量、精准化的充电基础设施体系。