酷航与虎航合并_国内-新加坡樟宜航线分析_5页_1mb

酷航与虎航合并分析总结

核心内容概述

酷航（Scoot）与虎航（Tigerair）的合并标志着新加坡航空市场的一次重要整合，形成了覆盖全球16个国家、61个机场的航空网络。此次合并不仅增强了两家航司在中长途与中短程航线上的运营能力，还显著提升了其在中国市场的航线覆盖与运力投放。

合并后航线网络

• 航线覆盖：合并后，两家航司共运营124条直飞航线（往返），其中涉及中国往返的航线有48条。
• 国内航线分布：涉及国内机场的航线有32条，覆盖广州、深圳、西安、沈阳、青岛、大连、天津、南宁、泉州、无锡、郑州、宁波、济南等16个城市。
• 二线城市拓展：自2015年9月起，陆续开通了前往泉州、无锡、郑州等中国二线城市的航线，以满足增长的游客需求。

运力投放与市场份额

• 2017年上半年运力：在32条中-新往返航线上，酷航与虎航投放运力约94.6万，占其总运力的18.6%。
• 市场份额：在这些航线上，新加坡航司提供了72.3%的运力，国内航司仅占27.3%。其中，酷航与虎航贡献了54.8%的运力。
• 独占航线：在32条国内与樟宜往返航线中，有22条为酷航和虎航的独占航线，包括樟宜=青岛、樟宜=大连、樟宜=天津、樟宜=沈阳、樟宜=西安、樟宜=郑州、樟宜=无锡、樟宜=南宁、樟宜=泉州、樟宜=宁波、樟宜=济南等。
• 独占航线运力：2017年上半年，酷航和虎航在这些独占航线上共投放运力46.3万。

竞争分析

• 竞争激烈航线：樟宜 $\div$ 广州航线是竞争最激烈的航线之一，有6家航司共同执飞。酷航与虎航在此航线上的运力份额约为30%，具有较强竞争力。
• 其他竞争航线：樟宜 $\div$ 深圳、樟宜 $\div$ 南京、樟宜 $\div$ 杭州等航线也有较多航司参与，而樟宜 $\div$ 西安航线则相对竞争较少。

时刻资源分布

• 高吞吐量机场：在旅客吞吐量较大的机场，如广州、深圳、西安，酷航和虎航难以争取到优质的时刻资源。例如：
  • 樟宜 $\div$ 广州：到达时刻集中在凌晨2时，出发时刻集中在凌晨3时。
  • 樟宜 $\div$ 深圳：到达时刻集中在23时，出发时刻集中在00时。
  • 樟宜 $\div$ 西安：到达时刻集中在22时，出发时刻集中在23时。
• 低吞吐量机场：在旅客吞吐量较小的机场，如天津、青岛，酷航和虎航能够获得较好的时刻资源：
  • 樟宜 $\div$ 天津：到达时刻集中在07时，出发时刻集中在09时。
  • 樟宜 $\div$ 青岛：到达时刻集中在07时，出发时刻集中在08时。

总结

酷航与虎航的合并不仅扩大了其全球航线网络，还增强了其在中国市场的竞争力。通过拓展二线城市航线，两家航司能够更好地满足不同市场需求。在运力投放方面，其在部分航线上的份额较高，但在高吞吐量机场面临较大竞争压力，而在低吞吐量机场则能获得更有利的时刻资源。整体来看，此次合并为两家航司带来了更广泛的市场覆盖和运营优势。