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全B737NG机型航司观察分析（2018年9月）

核心内容概述

本报告基于2018年8月的数据，对国内使用B737NG机型的10家航司的运营情况进行分析，涵盖机队规模、航线运力及准点率等核心指标。报告由飞常准大数据研究院发布，旨在通过数据洞察民航运营趋势，辅助相关决策。

01 机队情况

在飞飞机数量

• 2018年8月，A320机型执飞航班占比最高，为43.8%；B737NG机型紧随其后，占比42.5%。
• B737NG包括737-600、700、800、900四种型号，相较于第二代737（737-300/400/500），系统更先进、更易于维护、故障率更低、更经济。

航司机队规模

• 中联航（KN） 在飞飞机最多，共45架。
• 奥凯航空（BK） 飞机增长最快，相比去年同期增加9架。
• 东海航空（DZ） 增加2架，共19架。
• 其他航司机队数量相对稳定。

航程分布

• 长安航空（9H） 航程最短，平均968KM，主要集中在2000KM以下。
• 大新华航空（CN） 航程最长，平均1413KM，航线较少但航程较长。
• 瑞丽航空（DR） 28.5%的航班航程在500KM以下，主要为省内及往返泰国的国际航线，其余航班航程在500KM-2000KM之间，平均1044KM。
• 东海航空（DZ） 平均航程1173KM，其中深圳宝安至达尔文航线为最长航程（4323KM）。
• 中联航（KN） 82.9%的航班航程在500KM-2000KM之间，平均992KM。
• 昆明航空（KY） 23.3%的航班航程在500KM以下，主要为省内航线，其余航班航程集中在500KM-2000KM之间，平均1111KM。

日均飞行时长

• 九元航空（AQ） 每架飞机日均飞行时长最长，为10.1小时，同比增加0.6小时。
• 江西航空、东海航空、奥凯航空、中联航 的日均飞行时长相比去年同期均有所下降，其中中联航减少1.4小时。
• 瑞丽航空（DR） 日均飞行时长增加最多，为1.27小时。

02 运力航线

总运力投放

• 中联航（KN） 投放运力最多，为95.1万座，同比增长5.1%。
• 江西航空（RY） 运力增速最快，同比增长51.5%。
• 江西航空 运力增长最快的航线是南昌昌北-天津滨海，同比增加163.1%。

运力分布

• 大新华航空（CN） 在北京首都机场投放运力最多，占41.1%。
• 中联航（KN） 在北京南苑机场投放运力最多，占40.8%。
• 东海航空（DZ） 运力投放相对分散，主要集中在深圳宝安（13.7%）、郑州新郑（10.8%）等机场。
• 昆明航空（KY） 和 瑞丽航空（DR） 均以昆明为主要基地，分别投放31.3%和22.0%的运力，且在多个机场有均匀分布，其中昆明航空通航点更多。

国内外运力占比

• 奥凯航空（BK） 国际/地区运力占比最高，为6.1%，主要投放至日本和泰国。
• 瑞丽航空（DR） 国际/地区运力占比为5.5%，全部为新开航线。
• 中联航（KN） 国际运力仅占0.7%，仅运营2条国际航线。
• 其他航司暂未开通国际/地区航线。

新开航线情况

• 东海航空（DZ） 新开航线最多，共64条，其中56条为国内航线，8条为国际/地区航线。
• 瑞丽航空（DR） 的8条国际航线均为新开航线。
• 中联航（KN） 的2条国际航线也是新开航线。
• 大新华航空（CN） 新开航线最少，仅6条。

03 准点率

准点率排名

• 江西航空（RY） 准点率最高，为85.9%。
• 长安航空（9H） 准点率第二，为83.4%。
• 大新华航空（CN） 准点率第三，为81.2%。

准点率提升情况

• 所有航司的准点率相比2017年8月均有提升。
• 大新华航空（CN） 提升最多，同比提高27.6%。
• 福州航空（FU） 提升第二，同比提高24.5%。

数据说明

• 数据周期：2018年8月1日-8月31日，与2017年同期对比。
• 数据范围：仅限中国大陆地区的民用机场及航司，不包括港澳台地区。
• 航班类型：仅统计民航客运航班，不包含货运、公务机、通用航空等。
• 准点率计算：基于实际进出港航班，不包括取消航班。
• 运力计算：基于实际进出港航班所提供的可利用座位数。

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