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全B737NG机型航司观察分析（2018年9月）

一、核心内容概览

本报告基于2018年8月的数据，分析了国内10家航司中使用B737NG机型的运营情况，涵盖机队规模、航程分布、运力投放、航线拓展及准点率等多个维度，旨在为航空公司、机场及飞机制造商提供运营决策支持。

二、机队规模分析

1. 机队数量与占比

• 2018年8月，国内航司执飞航班最多的机型为A320（占比43.8%），B737NG机型紧随其后，占比42.5%。
• B737NG机型包括737-600/700/800/900四类，相比第二代737（737-300/400/500），具备更先进的系统、更低的故障率、更经济的运营成本和更易维护的特性。

2. 航司机队数量

• 共有10家航司使用统一的B737NG机型，包括：中联航（KN）、奥凯航空（BK）、昆明航空（KY）、东海航空（DZ）、福州航空（FU）、瑞丽航空（DR）、九元航空（AQ）、长安航空（9H）、江西航空（RY）、大新华航空（CN）。
• 中联航在飞飞机数量最多，共45架。
• 奥凯航空飞机增长最快，相比去年同期增加9架。
• 东海航空增加2架，大新华航空则在基地北京首都机场投放运力最多（占41.1%）。

三、航程分布分析

1. 航程集中度

• 长安航空（9H）航程最集中，96.8%的航班航程在2000KM以下，平均航程为968KM。
• 大新华航空（CN）平均航程最长，为1413KM。
• 瑞丽航空（DR）28.5%的航班航程在500KM以下，其中4条往返泰国的国际航线和6条云南省内航线，其余为省外航线，平均航程为1044KM。
• 中联航（KN）82.9%的航班航程分布在500KM-2000KM，平均航程为992KM。
• 昆明航空（KY）23.3%的航班航程在500KM以下，其余74.9%分布在500KM-2000KM，平均航程为1111KM。

2. 最长航程

• 东海航空（DZ）运营的深圳宝安（SZX）-达尔文（DRW）航线是全B737NG机型中航程最长的，达4323KM。

四、日均飞行时长分析

• 九元航空（AQ）每架飞机日均飞行时长最长，为10.1小时，相比去年同期增加0.6小时。
• 江西航空、东海航空、奥凯航空、中联航的日均飞行时长相比去年同期均有所下降，其中中联航减少最多（1.4小时）。
• 瑞丽航空日均飞行时长增加最多（1.27小时）。

五、运力与航线拓展分析

1. 总运力投放

• 中联航投放运力最多，为95.1万座，同比增长5.1%，其主要运力集中在鄂尔多斯伊金霍洛（DSN）-北京南苑（NAY）航线，占总运力的4.4%。
• 江西航空运力同比增速最快，为51.5%，其中**南昌昌北（KHN）-天津滨海（TSN）**航线增长显著（163.1%）。

2. 运力分布

• 大新华航空（CN）运力集中在北京首都机场（占41.1%），其次为中联航在北京南苑（占40.8%）。
• 东海航空（DZ）运力分布较为分散，主要投放于深圳宝安（13.7%）、郑州新郑（10.8%）等机场。
• 昆明航空（KY）和瑞丽航空（DR）主要基地在昆明机场，其中昆明航空投放运力为31.3%，瑞丽航空为22.0%，两者运力分布相似，但昆明航空通航点更多。

3. 国内外航线

• 奥凯航空、瑞丽航空、东海航空、中联航、昆明航空共5家航司运营国际/地区航线。
• 奥凯航空国际/地区运力占比最高（6.1%），其中直飞日本运力最多（6520座），其次为直飞泰国（6327座）。
• 瑞丽航空8条国际/地区航线均为新开航线，中联航的2条国际航线也属新开。

六、准点率分析

• 准点率最高的航司为江西航空，达85.9%。
• 长安航空和大新华航空分别以**83.4%和81.2%**的到港准点率位列第二和第三。
• 相比2017年8月，各航司准点率均有提升，其中大新华航空提升最多（27.6%），福州航空提升24.5%。

七、数据说明

• 数据周期：2018年8月1日至8月31日，对比2017年同期数据。
• 数据来源：飞常准大数据研究院。
• 统计范围：仅限中国大陆地区的民用机场及客运航司，不包括港澳台地区。
• 航班类型：仅统计民航客运航班，不包含货运、公务机及通用航空等。
• 准点率计算：基于实际进出港航班的到港准点率。

八、版权与联系方式

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