2017年中国通航报告_66页_10mb

中国通用航空发展报告总结

核心内容概览

《中国通航报告》全面展示了中国通用航空的发展现状及面临的挑战。报告指出，中国通用航空市场虽处于快速成长阶段，但与美国等成熟市场相比仍存在较大差距。以下是报告的核心内容、主要观点和关键信息的总结。

主要观点

• 市场潜力巨大：中国是世界人口最多的国家，拥有巨大的通航市场潜力，但当前通航机队规模、飞行时间、飞行员数量和通用机场数量均远低于美国。
• 政策支持：中央政府近年来出台多项政策支持通航发展，包括放宽行业准入门槛、简化审批流程、推动低空空域开放以及鼓励社会资本投资建设运营通用机场。
• 基础设施不足：虽然通用机场数量正在快速增长，但与美国相比仍有较大差距。基础设施的不足限制了通航的发展，是行业面临的重要挑战。
• 人员短缺：行业面临飞行员、维修技术人员和空乘人员的短缺，尤其在有经验的人员方面更为突出。
• 产业发展不均衡：通航企业及机场的分布不均，主要集中在经济发达地区，如北京、广东、上海等地。部分省份如四川、黑龙江等则在特定领域（如飞行培训、农业作业）表现突出。

关键信息

通航市场现状

• 截至2017年6月30日，中国共有2776架通用航空器，包括1808架固定翼（其中330架为公务机，250架为涡桨固定翼，1228架为活塞和电动固定翼）和903架旋翼机（其中58%为涡轮直升机，42%为活塞直升机）。
• 通用机场数量为311个，其中74个为民航局颁证机场，预计到2020年将达到500个以上。
• 2016年，中国通航作业时间首次出现负增长，反映出市场供给增长速度超过需求增长速度。

通航政策环境

• 政策支持：自2016年起，政府取消了通用航空器引进审批（备案）程序，简化了经营许可和飞行任务审批流程。
• 监管与安全：民航局推动ADS-B系统应用，计划到2020年实现通用航空活动的ADS-B监视服务全覆盖，并提升飞行安全监管能力。
• 行业开放：鼓励社会资本参与通用机场建设和运营，推动低空空域开放，建立飞行服务站（FSS）以提升通航服务能力和信息查询能力。
• 军民融合：中航工业设立通航产业办公室，推动通用航空与军事领域的融合发展。

市场细分

固定翼飞机市场

• 中国固定翼机队总数为1808架，占通航机队的65%。其中，活塞及电动固定翼占68%。
• 四川省是固定翼飞机最多的省份，拥有251架，其中90%为活塞固定翼飞机。
• 北京是公务机主要运营地，拥有111架公务机，占全国总数的34%。
• 2017年，中国公务机市场以大型公务机为主，占比38%，共124架，其中湾流G550占14%。

旋翼机市场

• 旋翼机总数为903架，其中58%为涡轮直升机，40%为活塞直升机。
• 涡轮直升机主要集中在东部沿海省份，如广东、上海和山东，占总数的48%。
• 活塞直升机主要用于飞行培训，广东和四川为主要运营基地。

通航基础设施

• 中国共有311个通用机场，其中74个为民航局颁证机场。
• 2020年目标是建成500个以上通用机场，预计到2030年将达到2000个以上。
• 通用机场的审批权已下放到省级政府，加快了建设进程。

通航企业与培训

• 截至2017年6月，有345家通用航空企业获得经营许可证。
• 飞行培训学校数量从2012年的12家增长到2017年的22家，境外具备141部资质的学校也从2012年的23家增长到2016年的27家。
• 在册飞行学员4853人，显示飞行培训需求旺盛。

通航与经济

• 通航产业将推动相关产业的发展，预计到2020年，通航产业整体规模将超过1万亿元。
• 通航产业在促进地方经济、创造就业机会方面具有重要作用，特别是在航空制造、维修和培训等领域。

通航产业发展挑战

• 基础设施不足：通用机场数量不足，影响通航活动的扩展。
• 人员短缺：飞行员、维修技术人员和空乘人员短缺，尤其是有经验的人员。
• 政策与市场不平衡：尽管政策逐步放宽，但与成熟市场相比，中国通航市场仍面临诸多限制。
• 供需不匹配：通航作业时间出现负增长，反映出市场供需失衡。

通航市场未来展望

• 基础设施扩展：预计到2020年，通用机场数量将达到500个以上，2030年将达2000个以上。
• 政策持续支持：政府将继续出台支持政策，推动通航产业发展，包括鼓励社会资本、放宽管制、加强安全监管等。
• 行业交流与知识传播：《中国通航博览》杂志通过采访、论坛、摄影比赛等方式，促进业内交流与信息分享。
• 技术创新与市场拓展：随着新技术和新机型的出现，通航市场有望进一步拓展，尤其是低空旅游和航空运动领域。

人物专访：钱思音

• 钱思音是《中国通航博览》杂志执行主编，拥有丰富的行业经验。
• 她认为通航行业需要更多交流和透明度，以促进发展。
• 她强调，行业需要的是有经验的飞行员、教练员和管理人员，而不仅仅是数量。
• 钱思音正在追求管理学硕士学位，以增强团队管理能力，并计划赴美国参加国际领导力项目。

通航产业对比

• 中美对比：中国通航机队数量仅为美国的1.2%，飞行时间仅为美国的1/30，显示中国通航市场仍处于初级阶段。
• 区域发展差异：通航发展主要集中在东部沿海地区，而西部地区发展相对滞后。

结语

《中国通航报告》提供了详尽的行业数据和政策分析，揭示了中国通航市场的发展现状与未来潜力。尽管面临诸多挑战，但随着政策支持和市场逐步成熟，中国通航产业有望迎来更广阔的发展前景。