亚翔航空-2018粤港澳大湾区通航报告-2019.2-32页_6mb

报告摘要

粤港澳大湾区通航报告总结（2018）

核心内容

本报告由亚翔航空有限公司发布，聚焦于粤港澳大湾区的通航市场发展现状与未来潜力。亚翔航空是一家总部设在香港的公务航空咨询公司，由美国上市公司希科控股与亚飞太平洋有限公司共同出资。亚飞太平洋是中国内地通用航空服务供应商，拥有超过20年的经验。

报告内容涵盖大湾区的通航基础设施、运营现状、市场趋势以及面临的挑战，特别是低空空域开放和跨区域法规协调问题。同时，报告还涉及亚翔航空的市场研究和咨询服务，以及其发布的多份航空行业报告。

主要观点

通航市场概况：
大湾区目前拥有244架固定翼飞机、160架直升机和7架其他类型的通航飞机，其中公务机占比高达83%，直升机数量为160架，主要由空中客车和西科斯基制造。
- 固定翼飞机：湾流和庞巴迪是主要制造商，分别占47%和35%。
- 直升机：空中客车和西科斯基分别占31%和24%，中型直升机最受欢迎，占43%。
- 涡桨和活塞式飞机：赛斯纳占主导地位，占52%。单引擎涡轮螺旋桨飞机最受欢迎，占52%。
通航基础设施：
大湾区目前有15个运营机场和19个直升机停机坪。其中，广州、深圳和珠海的机场是主要的通航运营基地。
- 机场类型：包括国际机场（如广州白云、深圳宝安、香港和澳门国际机场）以及通航机场（如珠海金湾、惠州平潭等）。
- FBO和MRO：大湾区有4个固定基地运营商（FBO）和若干维修服务商（MRO）。
通航市场挑战：
- 空域限制：空域优先用于空军，其次是民航，最后才是通航，导致通航运营受限。
- 法规不统一：由于广东省、香港和澳门尚未统一通航法规，跨境飞行面临诸多限制。
- 基础设施不足：尽管已有港珠澳大桥和广深港高铁等重大基建项目，但机场的起降位和运营时间仍有限制。
未来发展：
- 低空空域改革：是通航业发展的关键，需政府推动统一规则。
- 跨境连接：随着高铁和大桥的建成，跨境直升机服务成为可能，可填补陆路交通的空白。
- 机场规划：未来将建设多个新通航机场，如广州、珠海、汕头、东莞、梅州、汕尾、肇庆、茂名、江门、河源和清远。
- 大湾区定位：目标成为媲美硅谷、旧金山湾区、纽约都会区的经济区，具备创新科技、金融服务和制造业等多元化产业。

关键信息

通航机队组成：
- 固定翼飞机：244架，其中202架为公务机。
- 直升机：160架，其中49架为空中客车，38架为西科斯基。
- 涡桨和活塞式飞机：42架，赛斯纳占主导地位。
大湾区经济数据：
- 人口：约6700万，占全国人口的5%。
- GDP占比：约12%，预计到2030年将超越美国成为全球最大经济体。
- 出口占比：约48%，是全国最大的出口地区之一。
通航发展趋势：
- 通航市场正在快速增长，尤其是公务机和直升机。
- 通航企业希望借助大湾区的发展，提升市场竞争力，拓展业务领域，如特种培训、空中旅游、直升机包机等。
行业建议：
- 需要政府支持，包括统一低空空域规则、提供税务优惠、增加培训设施和FBO/MRO建设。
- 行业组织如亚洲商务航空协会（AsBAA）也在推动通航发展。

联系信息

亚翔航空有限公司
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- 电话：+852 2235 9222
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亚翔传媒
- 发布多份行业报告，如《亚太地区机队报告》、《亚翔航空季刊》、《中国通航报告》等，提供市场分析和行业趋势。
通航企业：
- 广州穗联直升机通用航空有限公司
- 深圳金石通用航空有限公司
- TAG航空（亚洲）
- 亚飞太平洋有限公司