粤港澳大湾区通航报告2019年更新版_30页_14mb

报告摘要

中国通用航空业在粤港澳大湾区的发展报告（2019更新版）

核心内容

粤港澳大湾区是中国最具发展潜力的经济区域之一，由广东省的九个城市以及香港、澳门特别行政区组成。该地区拥有约6700万人口，占中国总人口的5%，区域面积约为56,500平方公里，占中国总面积的0.5%。2018年大湾区GDP总量约为1.4万亿人民币，占全国GDP的12%，预计到2025年将成为世界第九大经济体。由于其地理位置和经济活力，大湾区对通用航空（通航）市场具有重要影响，是通航发展的重要区域。

主要观点

通航市场概况：
- 大湾区目前拥有411架通航飞机，包括244架固定翼飞机、160架直升机及7架热气球。
- 香港和深圳拥有最大的飞机机队，分别占202架和40架公务机，以及70架和23架直升机。
- 湾流和庞巴迪是该地区公务机市场的领先制造商，分别拥有94架和71架飞机，占公务机机队的47%和35%。
- 赛斯纳在固定翼涡轮螺旋桨和活塞式飞机市场占据主导地位，拥有22架飞机（52%）。
基础设施发展：
- 大湾区目前有15个运营机场和19个直升机停机坪，其中7个机场专门处理客货运航班，6个供直升机使用，2个供通航使用。
- 香港国际机场和广州白云国际机场为大湾区最繁忙的机场，分别在全球客运量最繁忙机场中排名第八和第三十四位。
- 4个固定基地运营商（FBO）分布在大湾区的主要城市，包括广州、深圳、澳门和香港。
通航挑战：
- 通航运营商面临严格的监管政策，尤其是低空空域的开放问题，仍然受到军方的限制。
- 跨境飞行的审批流程复杂，涉及多个部门，包括空军、民航、公安和工商部门。
- 飞机停机位和起降时刻的分配优先考虑民航，限制了通航的发展空间。
- 区域内的法律、政治和经济制度不同，影响了通航的统一管理和发展。
未来发展：
- 中国民航局与广东省政府于2018年11月5日签署了战略协议，加快大湾区世界级机场建设。
- 2019年2月发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出了多项促进通航发展的政策，包括支持澳门机场扩建、发展区域公务航空服务、优化空域结构、加强空域协调等。
- 未来将建设多个通用航空机场，并加快珠海航空产业园的发展，以提升通航产业的基础设施和运营能力。

关键信息

机场分布：
- 香港国际机场、深圳宝安国际机场、广州白云国际机场和澳门国际机场为大湾区主要机场。
- 大湾区有15个运营机场和19个直升机停机坪，其中15个机场包括7个处理客货运的机场、6个直升机机场和2个通航机场。
通航市场结构：
- 公务机占固定翼飞机的83%，直升机占160架，活塞和涡轮螺旋桨飞机占42架。
- 公务机市场中，湾流和庞巴迪分别占据47%和35%，远程公务机占62%。
- 直升机市场中，空中客车和西科斯基分别占31%和24%，中型直升机最受欢迎。
政策支持：
- 2018年12月，中国民航局发布了到2050年的航空发展行动计划，旨在提升中国航空业的全球竞争力。
- 2019年2月发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确了通航发展的目标，包括机场扩建、空域优化、跨境直升机服务发展等。
行业挑战与机遇：
- 通航产业面临低空空域未完全开放、跨境飞行审批复杂、基础设施不足等问题。
- 通航市场潜力巨大，未来有望通过政策支持和基础设施改善实现快速发展。

专访要点

金石通航：
- 涂锦山先生拥有超过十年的航空经验，曾参与汶川地震救援和中美洲际直升机论坛。
- 金石通航主要进行电力巡线、航空护林、航拍等任务，未来计划在阳江发展特种培训基地和空中旅游项目。
- 公司还计划推出商务飞行时间卡，以降低运营和客户成本。
TAG航空（亚洲）：
- TAG航空致力于在澳门国际机场设立FBO，以满足大湾区日益增长的公务机服务需求。
- 公司认为，大湾区的发展将促进通航市场的整合和提升，建议政府制定统一的低空空域规则和跨境飞行管理政策。

总结

粤港澳大湾区作为中国重要的经济增长引擎，对通用航空业的发展具有巨大潜力。随着政策支持和基础设施建设的推进，通航市场有望迎来新的发展机遇。然而，通航产业仍需克服低空空域开放不足、跨境飞行审批复杂、机场资源分配不均等挑战。未来，通过加强区域协调、优化空域管理以及推动基础设施建设，大湾区有望成为全球领先的通航发展区域。

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