2025大飞机产业链研究：万亿赛道爆发，三足鼎立时代开启_102页_4mb

2025年大飞机产业链研究报告显示，我国大飞机产业进入规模化发展阶段，C919累计订单超1400架，订单金额突破万亿元。面对波音、空客双寡头垄断格局，中国正通过自主供应链和技术突破推动“三足鼎立”格局形成。C919定位中短程窄体机市场，采用LEAP-1C发动机，发动机国产化率待提升，但CJ-1000A发动机研制加速，预计2026年实现100%国产化。大飞机产业链由上游设计制造、中游关键部件、下游配套服务三部分构成，各环节国产化率差异显著。

航空航天装备制造业在大飞机产业链中具高附加值，但目前仍面临核心技术受制于人、适航认证困难等问题。C919机体结构国产化率接近100%，但机载系统、发动机仍依赖外资企业。以波音737、空客A320为对标机型，C919在材料创新上取得突破，采用第三代铝锂合金（占机身结构用量76.6%）、钛合金（占机身结构用量93%）、复合材料（占比12%）等先进材料，但部分高端材料如T800级碳纤维仍需进口。国内航空材料企业已实现工艺突破，中国铝业、西南铝业等企业供应关键铝材，宝钛股份等企业提供钛合金材料。

产业链分工中，中航系企业主导机体制造，9家供应商承担9个大部段生产任务。航空发动机领域，中航发集团推进CJ-1000A研制，核心部件国产化率提升。机载系统领域，通过合作合资（如昂际航电、中电科泰雷兹等）实现技术转移，但核心系统仍由外资主导。零部件加工方面，中航重机、三角防务等企业攻坚锻铸工艺，国产化率逐步提升至40%-60%。航空维修和航材分销领域，进口依赖度高，但国产航材供应商如润贝航科正加速替代。

国内产业集群呈现区域化特征：长三角集中上海临港、江苏无锡、浙江杭州等核心区域，形成覆盖设计制造、材料供应、精密加工的全面布局；京津冀依托北京研发和天津制造优势，聚集高端发动机研发能力；西部地区以陕西、四川为核心，承担机体制造与关键部件研发；东北地区辽宁、黑龙江在结构件和材料供应领域优势明显；中部地区湖北、湖南、河南加强后勤保障和配套体系建设。政策支持推动下，国产大飞机商业运营加快，2023年C919商业飞行超17万小时，航空制造供应链逐步向自主可控演进，未来有望在材料创新、工艺升级、适航认证等方面形成突破。