2016年-数据局_CNNIC：专车市场发展研究专题报告_21页_1mb

中国专车市场发展研究专题报告总结

核心内容概述

本报告由中国互联网络信息中心（CNNIC）于2015年12月发布，全面分析了中国专车市场的发展阶段、产业格局、竞争格局、用户依赖程度及对其他交通工具的补充效应。报告通过调研数据与定性定量分析，为政府、企业及社会各界提供了关于专车市场现状与发展趋势的参考。

主要观点与关键信息

一、专车市场发展阶段分析

1. 2010-2013年：阻碍因素占上风

   • 专车服务市场初期发展受阻，主要由于：
     • 发展思路受限，小众市场难以带动大众市场；
     • 移动互联网应用尚未成熟，用户支付习惯未形成；
     • 政策与舆论对专车服务不支持，先驱企业面临阻力。
   • 驱动因素：
     • 经济环境向好，个人消费水平提升；
     • 移动通信与定位技术发展，为专车市场提供基础设施支持。

2. 2014-2015年：驱动因素占上风

   • 专车市场迎来爆发式增长，主要驱动因素包括：
     • 双向市场需求增长，乘客与车主均寻求更高效、便捷的出行方式；
     • 营销推广与补贴策略有效重塑用户用车习惯；
     • 政府出台“互联网+”政策，有条件放开专车市场。
   • 阻碍因素：
     • 行业利益冲突引发社会不稳定；
     • 税收政策模糊，影响用户报销与公平竞争；
     • 各城市对专车运营监管不一，政策执行差异大。

二、专车市场背后的产业格局

1. 互联网信息中介重塑短途客运产业链

   • 互联网公司作为信息中介，改变了传统客运模式，连接司机与乘客，优化服务流程。
   • 专车服务模式通过技术手段（如信用支付、数据计算、评价体系）提升了用户体验与市场效率。

2. 市场精细化服务重新划分产业链利益

   • 出租车与专车在市场中形成差异化定位：
     • 出租车面向大众市场，价格低廉，满足临时性出行需求；
     • 专车面向高端用户，价格较高，满足计划性、规律性出行需求。
   • 补贴政策导致两者市场利益被部分切分，形成新的竞争格局。

三、专车市场企业的竞争格局

1. 市场结构呈现寡头垄断

   • 截至2015年，全国已有70多个城市开通专车服务。
   • 滴滴一号专车占据主导地位，用户使用率达87.2%；
   • Uber紧随其后，神州、易到等企业也占据部分细分市场。

2. 企业差异化竞争形成独特SWOT格局

四、用户对专车市场的依赖程度

1. 用户依赖度分布

   • **23.3%**的用户对专车具有较高的依赖度，已形成使用习惯；
   • **55.1%**的用户为常规用户，用于替代出租车；
   • **26%**的用户为意向用户，受营销推广和优惠激励。

2. 使用频率

   • **52.6%**的用户为偶发性使用；
   • **4.0%**的用户为高频使用者；
   • 滴滴一号专车用户使用频率略高于整体市场和Uber。

五、专车对其他交通工具的补充效应

1. 对打车市场的补充

   • 北京市专车数量达9.5万辆，出租车数量约6.6万辆；
   • 专车使北京打车市场运力提升1.4倍，有效缓解出租车供需矛盾。

2. 对公交系统的补充

   • 北京专车日均载客量约为114万人次；
   • 相当于补充了北京公交系统（含地铁）**6%**的客流量；
   • 专车在提升出行效率、缓解交通压力、减少污染排放等方面发挥积极作用。

总结

专车市场在中国经历了从初期受阻到爆发式增长的过程，其发展受到经济、技术、政策等多重因素影响。互联网企业通过技术与服务创新，重塑了短途客运产业链，形成差异化竞争格局。用户对专车的依赖度逐步提升，主要集中在中高端市场。专车在一定程度上补充了出租车和公交系统的运力，成为“互联网+便捷交通”政策下的重要组成部分。然而，政策不确定性、行业利益冲突及税收问题仍是其进一步发展的主要障碍。未来，随着政策的进一步明确与市场的规范化，专车市场有望在“互联网+”战略下实现更可持续的发展。