专车市场发展研究专题报告（2015年12月）_22页_1mb

中国专车市场发展研究专题报告（2015年12月）总结

核心内容概述

本报告由中国互联网络信息中心（CNNIC）发布，旨在深入分析中国专车市场的发展态势及面临的问题。报告通过调研数据和定性定量相结合的方式，从驱动因素、阻碍因素、产业格局、竞争格局、用户依赖程度及对其他交通工具的补充效应等方面，全面总结了专车市场在2010-2015年间的演变过程。

主要观点

1. 专车市场发展阶段分析

• 2010-2013年阶段：专车市场处于探索期，阻碍因素占据主导地位。

  • 主要阻碍因素：
    • 发展思路受局限，小众市场难以带动大众服务市场；
    • 移动互联网应用习惯尚未养成，用户支付习惯未形成；
    • 政策舆论不支持，先驱企业面临监管阻力。
  • 驱动因素：
    • 经济环境向好，个人消费水平显著提升；
    • 移动通信和定位技术进步，为专车服务提供基础设施支持。

• 2014-2015年阶段：专车市场进入快速发展期，驱动因素占据上风。

  • 主要驱动因素：
    • 双向市场需求爆发，乘客和车主均寻求改善出行效率；
    • 营销推广显著，补贴策略重塑用户用车习惯；
    • 政府出台“互联网+”政策，有条件放开专车市场。

2. 专车市场背后的产业格局

• 产业链重塑：互联网信息中介成为短途客运产业链的重要一环，改变了传统的服务模式。
  • 服务路径变化：
    • 客运公司/汽车租赁公司直接服务乘客；
    • 通过互联网平台提供信息服务和运输服务；
    • 私人车主通过平台提供服务。
• 利益格局调整：
  • 出租车与专车形成竞争关系，补贴策略导致市场细分；
  • 出租车主要占据中低端市场，专车则专注于高端市场；
  • 市场分流了部分公交用户，但对公交系统整体影响有限。

3. 专车市场企业的竞争格局

• 市场结构：滴滴一号专车占据主导地位，Uber紧随其后，神州、易到等企业占据细分市场。
  • 滴滴一号专车：
    • 优势：拥有腾讯、阿里巴巴支持，产品多元化，支付方式便捷；
    • 劣势：车费相对较高，司机责任分担机制不完善；
    • 机会：政策支持，市场体量大，处于行业领军地位；
    • 威胁：政策调整可能压缩市场，地方监管差异带来挑战。
  • Uber：
    • 优势：技术先进，海外扩张迅速，用户口碑良好；
    • 劣势：数据安全问题，监管机制不健全，补贴政策存在漏洞；
    • 机会：中高端用户群体消费能力强；
    • 威胁：数据泄露风险，难以长期维持高额补贴。

4. 用户对专车市场的依赖程度

• 用户依赖度：
  • 23.3%的用户对专车有较高依赖度，已形成使用习惯；
  • 55.1%的用户为替代性使用，即打不到出租车时使用；
  • 26%的用户为意向性使用，受营销推广影响。
• 使用频率：
  • 偶发性使用用户占主流，占比达52.6%；
  • 每天使用专车的用户较少，仅占4.0%。

5. 专车对其他交通工具运力的补充效应

• 对打车市场：
  • 北京专车数量达9.5万辆，出租车数量约6.6万辆；
  • 专车使北京打车市场运力提升1.4倍。
• 对公交系统：
  • 北京专车日均载客量为114万人次，相当于补充公交系统6%的客流量；
  • 专车在提升出行效率、缓解道路拥堵、减少污染排放等方面发挥积极作用。

关键信息

• 市场发展：专车市场经历了从探索到爆发的转变，2014年后进入快速发展阶段。
• 政策支持：政府对“互联网+便捷交通”给予政策支持，但具体管理办法尚未完全明确。
• 用户群体：专车用户主要为中高端人群，月均收入集中在3000-5000元。
• 竞争格局：滴滴一号专车占据主导地位，Uber与神州、易到等企业形成差异化竞争。
• 监管挑战：各城市对专车运营监管态度不一，存在政策执行差异。
• 税收问题：专车处于税收盲点，影响用户报销及公平竞争环境。

图表目录（摘要）

• 图1：专车市场发展的驱动和阻碍因素
• 图2：短途客运产业链
• 图3：滴滴一号专车在中国市场的SWOT分析
• 图4：Uber在中国市场的SWOT分析
• 图5：网民使用专车的场景和原因
• 图6：整体市场、滴滴一号专车和Uber用户专车使用频率
• 图7：手机软件打车市场和手机软件专车市场用户重合度
• 图8：手机网民使用各类叫车软件的情况

总结

本报告系统梳理了中国专车市场的发展历程、驱动与阻碍因素、产业格局、竞争格局、用户依赖度及对其他交通方式的补充效应。随着政策的逐步明确和市场机制的完善，专车市场有望成为“互联网+便捷交通”的重要组成部分，进一步推动城市交通的智能化与便捷化。