非常准-国内支线机场发展观察报告-2018.6-22页-1mb

报告摘要

本报告基于飞常准大数据分析，总结了2017年6月至2018年5月期间中国支线机场的发展现状、航线布局、运营情况及面临的挑战。报告指出，尽管支线机场数量众多，但其运输量较小，整体发展仍面临诸多问题。

定义：支线机场主要包括三类：
1. 2017年旅客吞吐量小于50万人次的机场；
2. 位于偏远地区，主要承担中转功能的机场；
3. 非首都、非省会或非自治区首府城市，短期内不会成为枢纽的机场。
数量：2017年我国共有228个实际出港航班的民航机场，其中支线机场167个，占比74.2%。
新增：2017年新增11个支线机场，其中东北地区最多，新增4个。
航班量：2017年6月至2018年5月，支线机场出港航班量为44.1万班次，仅占国内机场出港航班总量的10.1%。
区域分布：
- 西南地区支线机场最多，共39个，占总量的24.3%；
- 新疆、内蒙古、云南、黑龙江支线机场数量排名前四；
- 西南地区支线机场直飞航线最多，为409条，其中贵州省占181条。

直飞航线总数：2017年6月至2018年5月，国内支线机场直飞航线共1843条，占国内机场航线总数的26.0%。
地域分布：
- 西南地区直飞航线最多，共409条；
- 华东地区次之，共404条，其中山东省最多；
- 新疆、内蒙古、贵州为直飞航线数前三的省份。
支支航线：
- 支支航线共185条，占支线机场航线数的10.0%；
- 省内支支航线占62.7%，其中新疆区内航线最多，为67条；
- 贵州省虽直飞航线最多，但支支航线仅5条。
航程分布：
- 36.0%的航班航程在600KM以下；
- 66.3%的航班航程在1000KM以下；
- 航程在400-600KM之间的航班占比最高，为18.8%；
- 最短航程为86KM，最长航程为3283KM。
国际/地区航线：
- 20个支线机场共有52条国际/地区直飞航线，其中5条为洲际航线；
- 直飞泰国航线最多（13条），其次为越南（9条）和韩国（7条）；
- 国际/地区航线TOP5支线机场：淮安涟水（HIA）、梅县长岗岌（MXZ）、延吉朝阳川（YNJ）、大同云冈（DAT）、临沂沐埠岭（LYI）；
- 国内航空公司投放国际/地区运力占比45.9%，国外/地区航空公司占比54.1%；
- 南方航空（CZ）投放运力最多，为18.4万座，占国际/地区总运力的20.7%。

运力投放：
- 东方航空（MU）、南方航空（CZ）、中国国际航空（CA）为支线机场运力投放前三，共投放976.8万座、784.7万座、535.9万座；
- 国内四大航之一的海南航空（HU）投放运力较少，仅为175.4万座。
主要/其他航空公司运力份额：
- 国内主要航空公司运力占比74.5%，其他航空公司占比25.5%，主要航空公司运力占比接近其他航空公司的3倍；
- 支线机场主要航空公司运力占比40.9%，其他航空公司占比59.1%。

机型分布：
- 国内机场85.3%的航班由窄体机执飞；
- 支线机场执飞机型中，窄体机占比76.6%，支线机型占比23.4%，高于国内所有机场的支线机型占比。

发展现状：支线机场数量多但运输量小，存在“强者通吃”现象；
发展瓶颈：
- 航班时刻紧张；
- 建设资金筹集困难；
- 运营成本高，多数支线机场处于亏损状态；
- 大型航企更关注干线和枢纽机场，忽视支线机场的培育；
- 高铁在东部地区对民航造成明显冲击。
发展建议：
- 政策层面：加大对支线机场的政策倾斜和资金支持；
- 机场层面：制定科学的中长期发展规划，优化机场建设标准；
- 航空公司层面：加强干线与支线的衔接，完善航线网络布局。