2016年亚太区公务机机队报告--国家概览_66页_10mb

2016年度亚太地区公务机行业总结

核心内容概述

2016年，亚太地区的公务机行业在不同国家呈现多样化的发展态势。各国公务机数量、机型分布、制造商占比、机龄及运营商结构均有所不同，反映出各自市场特点和政策环境的影响。

日本

• 机队总数：53架
• 主要机型：以中型和轻型公务机为主，分别占机队的27%和32%。
• 主要运营商：香港商务航空（11家）、Jet Aviation（4架）、日本海上保安厅（4架）。
• 机队增长：净增加4架，包括2架新交付和2架二手交付；减少2架。
• 机龄：整体机龄较低，平均为12年。
• 政府角色：日本政府运营不少公务机，主要用于海上保安厅和国土交通省。

韩国

• 机队总数：22架
• 主要机型：远程型公务机占27%，赛斯纳占32%。
• 主要运营商：大韩航空（11架）、三星集团（已出售给大韩航空）、SK集团、现代集团、LG电子。
• 机队增长：净增加3架，包括2架新交付和1架二手交付；无减少。
• 机龄：平均12年。
• FBO发展：韩国首个FBO在金浦机场成立，有助于行业发展。

印度

• 机队总数：139架
• 主要机型：大型公务机占比29%，轻型26%，中型16%。
• 主要制造商：赛斯纳（22%）、豪客（20%）、庞巴迪（20%）、达索（16%）、巴航工业（12%）。
• 主要运营商：Reliance Transport & Travels（11架）、Club One Air（10架）、India Fly Safe Aviation（4架）。
• 机队增长：净减少1架，包括3架新交付和5架二手交付；减少9架。
• 机龄：平均11年，其中17%的飞机机龄低于5年。
• 注册地：94%的公务机注册在本国。

泰国

• 机队总数：38架
• 主要机型：大型公务机占35%，轻型25%，中型16%。
• 主要制造商：巴航工业（29%）、豪客（23%）、庞巴迪（20%）。
• 主要运营商：MJETS（8架）、泰国皇家空军（5架）、KingPower International（4架）。
• 机队增长：净增加5架，包括3架新交付和3架二手交付；减少4架。
• 机龄：平均11年。
• 政策变化：新法案允许外国注册飞机在国际机场首次停靠后继续在国内飞行，推动行业发展。

菲律宾

• 机队总数：50架
• 主要机型：轻型公务机占34%，中型26%，大型20%。
• 主要制造商：赛斯纳（24%）、豪客（18%）、庞巴迪（18%）。
• 主要运营商：Challenger Aero Air（4架）、Asian Aerospace Corporation（4架）、International Container Terminal Services（4架）。
• 机队增长：净增加1架，包括2架新交付和3架二手交付；减少4架。
• 机龄：平均17年。
• 基础设施：仍是行业发展的主要瓶颈。

印度尼西亚

• 机队总数：51架
• 主要机型：大型公务机占35%，轻型25%，中型16%。
• 主要制造商：巴航工业（29%）、豪客（23%）、庞巴迪（20%）。
• 主要运营商：Premiair（8架）、PT Elang Lintas Indonesia（4架）、印尼政府（3架）。
• 机队增长：净减少1架，包括2架新交付和16架二手交付；减少16架。
• 机龄：平均11年。
• 政策变化：交通运输部出台新规定，放宽公务机运营条件。

澳大利亚

• 机队总数：187架
• 主要机型：轻型公务机占44%，远程型18%，超轻型14%，大型14%。
• 主要制造商：赛斯纳（39%）、庞巴迪（36%）。
• 主要运营商：Pel-Air Aviation（10架）、Flight Options Australia（7架）、宜捷（7架）。
• 机队增长：净增加2架，包括2架新交付和16架二手交付；减少16架。
• 机龄：平均20年，是亚太地区中机龄最高的国家。
• 注册地：57%的公务机以新西兰为注册地，43%在美国注册。

新西兰

• 机队总数：14架
• 主要机型：超轻型公务机占36%，轻型29%，远程型14%，中型14%。
• 主要制造商：赛斯纳（最大市场份额）、湾流（15%）、庞巴迪（15%）。
• 主要运营商：Skyline Aviation（2架）、Pacific Jets（2架）。
• 机队增长：净增加2架，包括1架新交付和3架二手交付；减少2架。
• 机龄：平均11年。
• 注册地：57%的飞机拥有美国注册号，15%在百慕大，12%在澳大利亚。

新加坡

• 机队总数：59架
• 主要机型：远程型公务机占31%，大型公务机占27%。
• 主要制造商：湾流（37%）、庞巴迪（32%）、巴航工业、达索、空客。
• 主要运营商：Asian Corporate Aviation（7架）、Pacific Flight Services（6架）、宜捷（5架）。
• 机队增长：净减少2架，包括1架新交付和9架二手交付；减少12架。
• 机龄：平均12年。
• 注册地：54%的飞机拥有美国注册号，15%在百慕大，12%在澳大利亚。

总结

主要观点

• 机队增长：不同国家增长情况各异，日本、泰国和菲律宾有显著增长，而新加坡和印度略有减少。
• 机型分布：轻型和中型公务机在多数国家占据主导地位，远程型公务机在新加坡和韩国增长较快。
• 制造商格局：赛斯纳、庞巴迪、湾流和巴航工业是主要的公务机制造商，市场分布不均。
• 运营商结构：多数国家的机队由少数大型运营商主导，如日本的香港商务航空、韩国的大韩航空、泰国的MJETS和澳大利亚的Pel-Air Aviation。
• 注册地分布：多数公务机注册在本国，但美国注册的飞机在多个市场中占比较高。
• 机龄情况：整体机龄较低，但澳大利亚的公务机平均机龄较高。

关键信息

• 政策影响：各国的政策调整对公务航空的发展起到了重要作用，如泰国放宽外资比例限制，日本政府对公务机的运营影响较大。
• 基础设施：基础设施不足是印度、菲律宾和印尼等国公务航空发展的主要障碍。
• 市场潜力：新加坡和韩国在公务航空领域表现突出，未来有望成为亚太区的重要航空枢纽。
• 行业趋势：二手飞机的交易在多个市场中占比较大，显示行业对成本控制和资产优化的重视。