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报告摘要
长城汽车(2333.HK)研究报告总结
核心内容概述
本报告为长城汽车的首次覆盖研究,发布于2017年6月13日,目标价为港币10.60元,对应21.4%的上升空间,给予买入评级。报告指出长城汽车作为中国领先的皮卡及SUV制造商,持续多年保持SUV销量第一,2016年SUV市场份额达9.9%。公司通过产品升级和品牌战略转型,有望在中高端SUV市场取得突破。
主要观点
品牌与产品策略
- 品牌升级:2016年11月推出WEY品牌,进军中高端SUV市场,凭借哈弗品牌的良好口碑和消费升级趋势,预计WEY品牌将成为增长关键驱动力。
- 产品更新:2017年4月推出全新H6,搭载自主研发的2.0T/1.3T发动机和7DCT变速器,动力性能提升,油耗改善。此外,推出VV7s和VV7c两款中型SUV车型,设计独特、配置丰富,预计销量将快速上升。
- 车型对比:WEY VV7s与主流合资品牌中型SUV相比,在动力、配置和价格上具有竞争力,尤其是其安全系统和高科技配置。
市场与销量预测
- SUV市场:中国SUV市场持续增长,2017年1季度同比增长20.9%,预计全年销量增长20%。
- 销量预测:预计2017年公司总销量为120万台,同比增长12.1%;2018年143万台,同比增长18.9%;2019年161万台,同比增长12.1%。
- WEY销量:预计2017年销量6万台,2018年增长167%至16万台,2019年增长50%至24万台。
- 哈弗销量:2017年哈弗销量预计为101万台,2018年增长11.6%至113万台,2019年增长8.3%至123万台。
财务与盈利能力
- 收入与利润:预计2017年收入1156亿元,同比增长17.2%;净利润106亿元,同比增长0.3%;2018年净利润141亿元,同比增长33.3%;2019年净利润177亿元,同比增长25.7%。
- 盈利能力:毛利率从2016年的24.5%降至2017年的22.3%,但随着产能扩张和新车型盈利能力提升,预计2018年毛利率反弹至22.7%,2019年达23.4%。
- 每股收益:2017年EPS为1.16元,2018年为1.54元(同比增长33.3%),2019年为1.94元(同比增长25.7%)。
估值与投资建议
- 估值模型:采用未来现金流折现模型(DCF),目标价为港币10.60元,对应8.2倍2017年PE和6.2倍2018年PE。
- 投资评级:鉴于未来增长潜力和估值空间,给予首次覆盖买入评级。
关键信息
公司背景
- 长城汽车成立于1998年,总部位于河北保定,是中国领先的皮卡及SUV制造商,连续多年保持SUV销量第一。
- 2016年SUV销量达93.8万台,同比增长34.2%,占10%市场份额。
品牌与市场布局
- 哈弗品牌:连续6年SUV销量第一,2017年推出全新H6,巩固市场地位。
- WEY品牌:2016年11月推出,主打15万-20万元中高端SUV市场,首款车型VV7s和VV7c于2017年4月上市,设计由宝马M系列设计总监主导,配置丰富。
- 海外布局:俄罗斯工厂计划于2019年投产,设计产能5万台,主要生产哈弗SUV和皮卡。
产能与成本控制
- 公司拥有四个工厂,总产能105万台/年,2017-2019年计划新增两个生产基地,提升产能利用率。
- 徐水三期预计2017年投产,初期产能10万台,主要生产全新H6和VV5车型,预计2017年盈利。
- 7DCT变速器是自主品牌中率先量产的变速器,有助于提升产品竞争力和成本控制。
财务指标
- 销售费用率:从2010年的4.7%下降至2016年的3.2%,2017年预计保持3.2%,2018年略降至3.1%,2019年降至3.0%。
- 资产负债率:从2016年的48.7%下降至2019年的43.0%。
- 净利率:预计2017年9.2%,2018年9.7%,2019年10.5%。
- ROE:2016年22.3%,预计2019年达22.4%。
估值与财务预测
- 自由现金流:预计2017年为14,164百万元,2018年为19,271百万元,2019年为24,872百万元。
- 每股价值:2017年为9.53元(人民币),2018年为10.59元(港币)。
- 关键财务指标:2017年PE为6.6倍,2018年PE为4.9倍,2019年PE为3.9倍。
总结
长城汽车凭借SUV市场的持续增长和产品升级,尤其是哈弗H6和WEY品牌的推出,有望在2017-2019年实现强劲增长。公司通过自主研发动力总成和变速器,提升产品性能和市场竞争力。尽管2017年净利润预计持平,但2018年增长33.3%。公司估值合理,未来增长空间大,给予买入评级。
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