深度报告-20210122-西南证券-航发动力-600893.SH-航空强军_动力先行_25页_3mb
报告摘要
航空强军,动力先行 - 航发动力总结
核心内容
航发动力是我国航空发动机总装的唯一上市公司,具备涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞全种类航空发动机的生产制造能力,是三代主战机型发动机的国内唯一供应商。公司业务涵盖航空发动机及衍生产品、外贸出口转包、非航空产品及其他业务,主要服务于军用和商用航空领域。随着我国国防现代化和航空产业链的发展,航发动力在十四五期间有望受益于军民航空发动机需求的大幅增长。
主要观点
- 稀缺性:航发动力在整机制造环节处于垄断地位,是国内唯一具备全种类航空发动机生产制造能力的公司。
- 军用需求增长:为实现建军百年奋斗目标,我国军用航空装备加速列装和更新换代,预计未来十年军用航空发动机购置+维修市场需求空间为3708亿元。
- 商用替代潜力:商用航空发动机市场空间巨大,预计未来十年我国商用航空发动机购置+维修市场需求空间为21404亿元,公司有望在国产替代进程中直接受益。
- 盈利增长预期:预计2020年至2022年公司归母净利润分别为13.5亿元、18.6亿元、24.1亿元,同比增长分别为25.3%、37.8%、29.7%,EPS分别为0.51、0.70、0.91元,对应PE分别为149、108、83倍。
- 技术壁垒高:航空发动机具有“九高三长”特征,即高空、高推重比、高可靠性、长期反复使用;零部件方面需在高温、高压、高转速下工作;产业发展需高投入、高门槛、高回报和长周期。
关键信息
产业链地位
- 航发动力在航空发动机整机制造环节占据垄断地位,集成我国航空动力装置主机业务的几乎全部型谱。
- 公司下属四大航空发动机总机厂,分别为西航公司、黎明公司、南方公司和黎阳动力,分别负责不同类型的发动机生产。
市场需求
- 军用市场:未来十年军用航空发动机购置+维修市场需求空间为3708亿元。
- 商用市场:未来十年商用航空发动机购置+维修市场需求空间为21404亿元,未来20年预计达2243-2691亿美元。
盈利预测
- 公司预计2020-2022年营业收入分别为29717.12百万元、37219.31百万元、45436.23百万元,年均增长率为17.9%、25.2%、22.1%。
- 归母净利润预计分别为13.4979百万元、18.5995百万元、24.1304百万元,年均增长率分别为37.8%、29.7%。
- 毛利率预计分别为17.0%、17.5%、18.0%,随着规模效应的显现,盈利能力有望持续改善。
估值与评级
- 考虑到公司在国内航空发动机领域的稀缺性,应享受估值溢价,首次覆盖给予“持有”评级。
- 可比公司包括中航沈飞、中直股份、中航西飞、洪都航空、航天彩虹,其PE分别为183.10、116.78、86.17、68.16倍。
风险提示
- 发动机研制风险较高,研制进度不及预期。
- 国家资金拨付不及预期。
- 军队列装进度不及预期。
图表目录
- 图1:航发动力股权结构
- 图2:航发动力营收及增速变化
- 图3:航发动力净利润及增速变化
- 图4:航发动力分业务收入
- 图5:航发动力净利率
- 图6:航发动力四个总机厂营业收入情况
- 图7:航发动力四个总机厂净利润收入情况
- 图8:航空发动机分类
- 图9:我国航空发动机产业发展
- 图10:我国研制的航空发动机
- 图11:世界各航空企业市场竞争力分析
- 图12:发动机全寿命周期费用拆分
- 图13:航空发动机需要在高温、高压、高转速条件下工作
- 图14:美国几种发动机的研制费用
- 图15:美国几种发动机的研制时间
- 图16:各国军费支出占GDP的比重
- 图17:2017年我国军费支出结构
- 图18:2019年美国军费预算支出结构
- 图19:2019年美国军费预算支出结构
- 图20:2019年我国和美国军机数量对比
- 图21:2019年我国和美国战斗机代次情况
- 图22:空军未来发展“三步走”目标
- 图23:如何实现建军百年奋斗目标
- 图24:航空发动机产业链及上市公司梳理
- 图25:航发动力关联交易情况
- 图26:发动机全寿命周期费用拆分图
- 图27:2020-2039年全球商用飞机市场需求情况
- 图28:2020-2029年全球及我国商用飞机市场需求情况
- 图29:民用客机航空发动机价值占比
- 图30:军用飞机发动机成本占比
表格目录
- 表1:航发动力下属主机厂及产品
- 表2:世界主要航空发动机公司及产品介绍
- 表3:典型军用航空发动机参数对比
- 表4:国外典型军用航空发动机试验台份与时数统计
- 表5:航空发动机国产替代刻不容缓
- 表6:未来十年国内军用航空发动机市场测算
- 表7:未来十年国内民用航空发动机市场测算
- 表8:分业务收入及毛利率
- 表9:可比公司估值
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