国产民用大飞机制造产业研究_15页_1mb

国产民用大飞机制造产业研究总结

核心内容

国产民用大飞机制造产业是近年来我国重点发展的战略性新兴产业之一。C919作为我国首款自主研制的大型客机，体现了“自主研制、国际合作、国际标准”的原则，其产权归中国商飞所有，设计、总装、试飞、销售等关键环节均由其主导。C919预计于2021年投入商业运营，2020年底有望取得中国民用航空适航证。目前，C919已生产3架并进入试飞阶段，预计今年底将完成全部试飞任务。

主要观点

• C919大飞机制造产业链条长，涉及多个环节，包括原材料、关键零部件、系统集成等，具有显著的集群效应。
• 我国大飞机产业集群将主要分布在上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、南昌等地，形成区域协同发展的格局。
• C919产业链中，机身制造主要由国内企业承担，如西飞、沈飞、洪都等；发动机仍依赖进口，如法国赛峰的CFMLEAP-1C发动机；航电系统和机电系统则由合资企业主导。
• 大飞机产业将推动我国装备制造业升级，尤其是碳纤维复材、铝锂合金等新材料的发展，未来将带动约8万亿的市场空间。
• 国产大飞机将逐步实现国产化替代，预计国产化率将从目前的不到60%逐步提升至100%。
• 国产大飞机产业将成长为波音和空客后的第三极，受益于国内庞大市场和完整产业链，未来有望与国际巨头形成竞争。

关键信息

产业链结构

• 机身：国内企业承担，如西飞、沈飞、洪都等。
• 发动机：依赖进口，如CFMLEAP-1C，但国内航发商发公司正在研发CJ-1000A发动机。
• 航电系统：由中航电子、中电科航空电子、霍尼韦尔等合资企业主导。
• 机电系统：主要由中航机电、中航光电等公司提供。

市场前景

• 未来20年，我国民航运输机队规模将翻倍，预计需求8575架，市场空间近8万亿。
• 单通道喷气客机占需求的64%，双通道喷气客机占23%，喷气支线客机占13%。
• 机载设备将占飞机整体价值的35%，未来将有2.72万亿的增量空间。

产业集群

• 上海：中国商飞总部、研发中心、配套基地和总装制造中心所在地。
• 西安：形成飞机研究设计、试验试飞、生产制造一体化体系。
• 成都：拥有从设计、研发到生产制造的全产业链体系。
• 沈阳：发展飞机大部件和通航产业集群。
• 哈尔滨、南昌：依托当地航空企业打造产业集群。

国产替代

• 国产化替代是大飞机产业发展的必由之路，预计未来将实现100%国产化。
• C919目前国产化率不足60%，发动机和部分系统仍需进口。

风险提示

• 大飞机试飞和取证进度不及预期。
• 国产化替代进度不及预期。

重点推荐公司

产业前景与挑战

• 大飞机制造对国家综合国力要求极高，产业链复杂且技术壁垒高。
• 未来随着C919产量提升，新材料、机载设备等上游产业将快速发展。
• 国内航空产业链尚处于成长初期，依赖军机制造体系，但具备较强消化吸收国外技术的能力。
• 适航认证是大飞机商业运营的关键，国内企业需要加快取得EASA和FAA认证，以拓展国际市场。

总结

国产大飞机产业具有广阔的发展前景，将推动我国装备制造业向高端迈进，并有望成为全球航空制造的第三极。C919作为我国首款大型客机，已进入试飞阶段，未来将逐步实现国产化替代。目前，国内产业链正在逐步完善，重点企业如中航飞机、洪都航空、中航沈飞、中航机电、中航光电等将受益于大飞机产业的发展，相关上市公司被重点推荐。