航天军工行业低空经济专题适航取证深度研究_27页_2mb

低空经济专题——适航取证深度研究总结

核心内容

我国低空飞行器适航审定体系正在快速完善，为低空经济的发展奠定了良好基础。适航证是航空器投入市场的重要前提，分为TC、PC、AC等类型，其中TC（型号合格证）最难获取，且取证周期较长，传统固定翼飞机约3年，eVTOL则需至少5年。目前我国已有两型eVTOL取得适航证，进展领先全球。

主要观点

• 政策支持：2021年“低空经济”首次写入国家规划，2023年中央经济工作会议进一步推动低空经济发展。全国15个省（自治区）将低空经济纳入政府工作报告，地方政策支持力度增强。
• 空域划分：民航局发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为7类，其中A、B、C、D、E为管制空域，G、W为非管制空域，为低空飞行器运行提供了清晰的空域框架。
• 适航审定能力提升：ARJ21和C919项目的适航取证为我国民航局积累了宝贵经验，提升了审定能力。但与国外相比，我国仍存在差距，主要体现在审定经验不足、技术标准较高等方面。
• eVTOL适航审定：国内对eVTOL的适航审定能力快速提升，亿航智能和峰飞科技已取得适航证，而FAA和EASA尚未接受民用无人驾驶载客航空器适航证申请，显示出我国在该领域的发展潜力。
• 法规体系完善：近年来我国出台多项关于低空飞行器的法律法规，如《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》和《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》，构建了多层次的适航审定法规体系。

关键信息

适航证类型与要求

• TC（型号合格证）：最难获取，需满足较高的适航标准和环保要求，是进入市场的前提。
• PC（生产许可证）：确保航空器制造符合设计批准，取证周期较短，一般为3-6个月。
• AC（适航证）：分为标准适航证和特殊适航证，标准适航证适用于商业运营，特殊适航证适用于特定用途。

适航审定流程

• 三阶段审定：型号合格审定、生产许可审定、适航合格审定。
• 审定流程：包括工程资料审查、制造符合性检查、符合性验证试验、飞行试验、机载设备随机审定等。
• 取证周期：传统固定翼飞机约3年，eVTOL至少5年。

eVTOL适航取证进展

• 亿航智能：取得全球首个eVTOL适航证，符合中国民航局2023年10月颁发的型号合格证。
• 峰飞科技：2024年3月22日取得中国民航系统首个无人驾驶吨级电动垂直起降航空器型号合格证。
• 审定态度：我国对eVTOL适航取证态度积极，而FAA和EASA尚未接受民用无人驾驶载客航空器适航证申请。

国产民航飞机适航审定对比

• ARJ21项目：耗时14年，从首飞到TC取证耗时6年，为后续C919项目积累了经验。
• C919项目：2022年9月获得TC，从首飞到取证耗时5年零5个月，试飞时间累计达6736小时，较国外厂商耗时明显延长。
• 原因分析：CAAC在制定适航标准上采用高标准，审定经验不足，中国商飞基础薄弱，缺乏前级机型经验。

低空飞行器适航审定标准

• 多维度划分：根据有人/无人驾驶、载人/非载人、运行风险等级等对适航标准进行划分。
• 运行风险等级：分为A至G七级，载人飞行的eVTOL属于大型无人驾驶航空器，需进行适航审定。
• 特殊适航证：适用于特定用途的航空器，如农业、森林保护等，虽有使用限制，但可进行商业非运输运行。

适航审定机构

• 民航局：负责适航审定，颁发适航证。
• 空管局：负责空中交通管理，协助民航局进行适航审定。

结论

我国在低空飞行器适航审定方面取得了显著进展，已有两型eVTOL取得适航证，展现出强大的发展潜力。随着政策支持、法规完善和审定能力的提升，我国有望在低空经济领域实现弯道超车，成为全球领先的适航审定体系。然而，仍需关注空域开放、技术发展和市场价格波动等潜在风险。