航线变动观察

航线变动观察总结

核心内容概述

本报告分析了2018年4月中国国内及国际/地区航线的运力变化情况，包括运力增量TOP5、减量TOP5以及新开直飞航线TOP5。数据来源于飞常准，覆盖了中国大陆地区的民用机场和客运航空公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。

运力增量TOP5航线

国内航线

2018年4月，国内运力增量TOP5航线均是往返北京首都机场（PEK）的航线，具体如下：

• PEK-SZX（深圳宝安）：运力增量6.9万座，国航投放运力最多（13.9万座），深航运力同比增量最多（+3.8万座），厦航投放运力最少。
• CTU-PEK（成都双流）：运力增量6.7万座，国航投放运力远超其他航司，东航自2017年11月开始运营该航线，但投放运力较少。
• PEK-XMN（厦门高崎）：运力增量5.4万座。
• CAN-PEK（广州白云）：运力增量5.3万座。
• PEK-TAO（青岛流亭）：运力增量5.3万座。

国际/地区航线

2018年4月，国际/地区运力增量TOP5航线中，有3条为往返泰国的航线，1条为洲际航线：

• NKG-HKT（南京禄口-普吉）：运力增量1.8万座。
• PVG-BKK（上海浦东-曼谷）：运力增量1.6万座。
• PVG-HKT（上海浦东-普吉）：运力增量1.3万座。
• PEK-LAX（北京首都-洛杉矶）：运力增量1.3万座，是唯一一条洲际航线。

运力减量TOP5航线

国内航线

2018年4月，国内运力减量TOP5航线中，有3条为往返西安的航线：

• CTU-XIY（成都双流-西安咸阳）：运力减少9.2万座，主要受西成高铁开通影响。
• LHW-XIY（兰州中川-西安咸阳）：运力减少8.6万座。
• TSN-XIY（天津滨海-西安咸阳）：运力减少4.0万座。
• CTU-JZH（成都双流-九寨沟）：运力减少3.7万座，该航线因2017年8月九寨沟地震运力断崖式下跌，2018年4月恢复运营。
• DLC-TAO（大连国际-青岛流亭）：运力减少3.6万座。

国际/地区航线

国际/地区运力减量TOP5航线中，运力减少最多的是：

• PVG-HKG（上海浦东-香港）：运力减少0.8万座。

新开运力TOP5航线

国内航线

新开国内直飞航线TOP5中，有两条为往返敦煌的航线，主要受敦煌机场公司推动旅游航空网络建设影响：

• CTU-DLC（成都双流-敦煌）：运力增长显著。
• DLC-PEK（敦煌-北京首都）：运力增长显著。
• 其他新开航线包括：DLC-XIY（敦煌-西安咸阳）、DLC-TSN（敦煌-天津滨海）、DLC-LHW（敦煌-兰州中川）。

国际/地区航线

新开国际/地区直飞航线TOP5中，有3条为直飞泰国的航线：

• CGO-DMK（郑州新郑-廊曼）：运力最多。
• CZX-DMK（常州奔牛-廊曼）：运力较多。
• CSX-KBV（长沙黄花-甲米）：运力较多。
• 其他新开航线包括：CAN-CMB（广州白云-班达拉奈克），自11月起运力稳步上升。

关键信息

• 运力变化明显：2018年4月，国内机场直飞航线数量较2017年4月净增682条，其中国内航线净增590条，国际/地区航线净增92条。
• 北京首都机场为核心：多条运力增量和新开航线涉及北京首都机场，显示其作为枢纽机场的重要性。
• 旅游航线波动大：如CTU-JZH（成都双流-九寨沟）因地震导致运力大幅下降，2018年4月恢复运营。
• 高铁影响运力：如CTU-XIY（成都双流-西安咸阳）因西成高铁开通，运力显著减少。
• 数据来源与定义：数据来源于飞常准，运力数据为实际进出港航班提供的可利用座位数，新开航线为2018年4月有但2017年4月无的直飞航线。

数据说明

• 数据周期：2017年4月1日至2018年4月30日
• 数据范围：仅限中国大陆地区的民用机场和客运航空公司
• 航班类型：仅限民航客运航班，不包括货运、公务机、通用航空等
• 实际进出港航班：仅包括有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班
• 直飞航线：报告中所有航线均为直飞航线

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