上海大都市圈通勤报告2023-上海大都市圈规划研究中心_60页_7mb

上海大都市圈通勤报告总结

核心内容

上海大都市圈通勤研究聚焦于城市与区县之间的通勤特征，涵盖主要研究范围与拓展研究范围。2022年数据显示，都市圈通勤人口与通勤率均有提升，轨道交通对通勤的支撑作用显著增强。报告通过大数据与官方统计相结合，分析了通勤人口、通勤率、通勤距离、5公里通勤占比等关键指标，探讨了都市圈内及跨区的通勤联系与功能关联。

主要观点

• 通勤人口与通勤率：2022年上海大都市圈主要研究范围通勤人口为3839.2万人，其中内部通勤人口为3814.2万人，跨都市圈通勤人口为25万人。相较2021年，总通勤人口增长1.9%，内部通勤人口增长1.78%，跨都市圈通勤人口增长18.44%。
• 通勤距离：内部平均通勤距离为8.3公里，总平均通勤距离为8.8公里。5公里通勤占比达到55.4%，较2021年提高0.4个百分点。轨道交通覆盖通勤人口比重为16.7%，较2021年提高0.5个百分点。
• 区域协同：长三角地区通勤联系总量约106万，主要集中在上海、杭州、南京等中心城市及周边。上海与苏州之间通勤联系最为紧密，达12万人。

关键信息

1.1 上海大都市圈总体通勤特征

• 人口与就业岗位：2022年主要研究范围常住人口7802万人，总通勤人口3839.2万人，总就业岗位9574.59万人。
• 通勤趋势：主要研究范围通勤人口较2021年增长70.5万人，拓展研究范围通勤人口达4941.6万人。
• 通勤率：主要研究范围流入通勤率0.09%，流出通勤率0.16%；拓展研究范围流入通勤率0.06%，流出通勤率0.07%。
• 通勤距离：主要研究范围内部平均通勤距离为8.3公里，总平均通勤距离为8.8公里；拓展研究范围内部平均通勤距离为8.5公里，总平均通勤距离为8.8公里。

1.2 长三角地区通勤特征

• 通勤联系：长三角地区通勤联系总量约106万，主要集中在上海、杭州、南京等城市及其周边地区。
• 主要通勤线路：上海与苏州之间通勤联系超过12万人，苏州、无锡、常州三市之间超过10万人，杭州与嘉兴、绍兴、湖州之间分别达到7万、5万、3万。
• 趋势变化：长三角地区常住人口增长0.2%，就业岗位增长3.8%。

2.1 城市通勤特征

• 通勤人口：上海通勤人口达1196.3万，苏州804.2万，宁波476.5万，均超过500万。
• 通勤趋势：上海、苏州、无锡、常州、宁波通勤人口均有所增长，其中上海、宁波、嘉兴略有下降。
• 通勤距离：上海通勤距离最长，超过10公里；其余城市通勤距离均在8公里左右。
• 轨道覆盖：上海、苏州、宁波、无锡、常州、嘉定、青浦、松江、奉贤、金山、昆山等城市拥有轨道交通，轨道覆盖通勤人口比重提升明显。

2.2 区县通勤特征

• 通勤人口分布：上海市区通勤人口最多，达878万；嵊泗最少，约1.6万。
• 通勤趋势：25个区县单元通勤人口、工作人口和就业岗位均有所增加；15个区县单元出现下降，其中上海市区减少18万。
• 通勤距离：市区单元通勤距离在4-9公里之间，郊区单元在6.5-16.5公里之间。
• 5公里通勤占比：嵊泗占比最高，超过80%；上海市区最低，约42%。
• 轨道覆盖：11个区县单元拥有轨道交通，轨道覆盖通勤人口比重提升，尤其是嘉定区。

3.1 战略协同区通勤特征

• 通勤人口：长江口战略协同区通勤人口超过1000万，环太湖、沿海、杭州湾等区域通勤人口均超过800万。
• 通勤趋势：环太湖战略协同区通勤人口增长显著，超过50万人；其他区域增长相对较小。
• 通勤距离：杭州湾、沿海战略协同区平均通勤距离最长，达11.4公里；环太湖战略协同区最短，约8.8公里。
• 轨道覆盖：沿海、杭州湾、长江口和环太湖等战略协同区轨道覆盖通勤人口比重较高，均超过10%。

3.2 协作示范区通勤特征

• 通勤人口：嘉昆太协作示范区通勤人口最多，达341万；崇启海协作示范区最少，为99万。
• 通勤趋势：嘉昆太协作示范区通勤人口增长最多，锡宜常协作示范区增幅最高。
• 通勤距离：松金嘉平协作示范区平均通勤距离最长，接近12公里；江张协作示范区最短，约8公里。
• 轨道覆盖：苏锡协作示范区轨道覆盖通勤人口比重最高，达14%。

3.3 跨界城镇圈通勤特征

• 通勤人口：安亭一花桥一白鹤城镇圈通勤人口最多，达46.8万；吕巷一张堰一廊下一广陈一新仓城镇圈最少，为9.6万。
• 通勤趋势：5个城镇圈通勤人口保持增长，8个城镇圈出现下降。
• 通勤距离：安亭一花桥一白鹤城镇圈平均通勤距离最长，为12.9公里；城东一金港、枫泾一新浜一嘉善一新埭城镇圈最短，低于10公里。
• 轨道覆盖：朱家角一金泽一黎里一西塘一姚庄、徐行一外冈一浏河一陆渡等城镇圈轨道覆盖通勤人口比重提升。

4.1 长三角一体化示范区通勤特征

• 通勤人口：示范区总通勤人口达212.8万，流入通勤人口20.1万，流出通勤人口35.0万。
• 通勤趋势：示范区通勤人口较2021年增加5.1万，流出通勤人口增加近1万。
• 通勤距离：示范区平均通勤距离为10.6公里，内部平均通勤距离为5.15公里。
• 轨道覆盖：示范区轨道覆盖通勤人口比重为6.9%，较上年度提高0.3个百分点。

4.2 自贸区临港新片区通勤特征

• 通勤人口：临港新片区总通勤人口为60.6万，较2021年增加3.9万。
• 通勤趋势：内部通勤人口增加3.1万，流出通勤人口增加近1万。
• 通勤距离：工作人口平均通勤距离12.1公里，就业岗位平均通勤距离11.9公里。
• 轨道覆盖：轨道覆盖通勤人口比重为29.7%，较2021年提高8.2个百分点。

4.3 虹桥国际中央商务区通勤特征

• 通勤人口：虹桥商务区总通勤人口达76.9万，工作人口50.8万，就业岗位50.3万。
• 通勤趋势：工作人口和就业岗位略有下降，但内部通勤人口增加。
• 通勤距离：总平均通勤距离为13.0公里，内部平均通勤距离3.3公里。
• 轨道覆盖：轨道覆盖通勤人口比重为29.7%，较上年度提高8.2个百分点。

4.4 上海五个新城通勤特征

• 通勤人口：松江新城通勤人口最多，达57.6万；南汇新城最少，为29.4万。
• 通勤趋势：南汇新城通勤人口增加3.3万，奉贤新城增加0.5万。
• 通勤距离：南汇新城通勤距离最长，工作人口平均通勤距离为12.2公里，就业岗位平均通勤距离为13.5公里。
• 轨道覆盖：五个新城轨道交通覆盖通勤人口比例均在10%以下，但均有所提升。

4.5 近沪地区通勤特征

• 通勤人口：近沪地区通勤人口较为集中，主要与上海、苏州、宁波等城市相连。
• 通勤趋势：近沪地区通勤联系保持稳定，部分区域通勤人口略有增加。

结论

上海大都市圈通勤特征显示，通勤人口和通勤率均有所提升，轨道交通对通勤的支撑作用显著增强。长三角地区通勤联系密集，主要集中在主要城市及其周边区域。不同空间协同单元通勤特征差异明显，其中战略协同区、协作示范区和跨界城镇圈的通勤联系各有特点，轨道覆盖与通勤距离呈现一定规律。重点地区如长三角一体化示范区、临港新片区、虹桥商务区和上海五个新城的通勤情况也呈现出区域间紧密联系和内部结构优化的趋势。