上海大都市圈规划研究中心：上海大都市圈通勤报告2023_60页_21mb

上海大都市圈通勤报告总结

核心内容

上海大都市圈通勤报告基于互联网地图大数据和官方统计数据，分析了2022年上海大都市圈及长三角地区通勤特征，涵盖城市、区县、多层次空间协同单元及重点地区的通勤情况，为推进区域协同发展提供数据支持。

主要观点

• 通勤人口与通勤率：2022年上海大都市圈主要研究范围常住人口7802万人，总通勤人口3839.2万人，其中内部通勤人口3814.2万人，跨都市圈通勤人口25万人。拓展研究范围总通勤人口达4941.6万人，内部通勤人口4927.6万人，跨都市圈通勤人口13.9万人。
• 通勤距离：内部平均通勤距离为8.3公里，总平均通勤距离为8.8公里，5公里通勤占比达55.4%。拓展研究范围内，内部平均通勤距离为8.5公里，总平均通勤距离为8.8公里，5公里通勤占比为53.0%。
• 轨道交通覆盖：上海大都市圈轨道覆盖通勤人口比重为16.7%，较2021年提高0.5个百分点。嘉定区因14号线开通，轨道覆盖通勤人口比重提升7.5个百分点。

关键信息

1.1 上海大都市圈总体通勤特征

• 常住人口与通勤人口：主要研究范围常住人口7802万人，总通勤人口3839.2万人，其中流入通勤人口12.3万人，流出通勤人口12.7万人。
• 通勤率：总体流入通勤率为0.09%，流出通勤率为0.16%。
• 通勤距离：内部平均通勤距离为8.3公里，总平均通勤距离为8.8公里。
• 5公里通勤占比：内部5公里通勤占比为55.4%，总5公里通勤占比为55.0%。
• 通勤变化：相较2021年，常住人口增加8.6万人，增长0.1%；总通勤人口增加70.5万人，增长1.9%。

1.2 长三角地区通勤特征

• 通勤联系总量：长三角各城市间通勤联系总量约106万人，较2021年增长5%。
• 主要通勤联系：上海与苏州之间通勤联系超过12万人，苏州、无锡、常州三市之间超过10万人，杭州与嘉兴、绍兴、湖州之间分别达到7万、5万和3万。
• 通勤指标：2022年长三角常住人口23694.89万人，就业岗位9574.59万人，分别增长0.2%和3.8%。

2.1 城市通勤特征

• 通勤人口：上海市总通勤人口1196.3万人，苏州市804.2万人，宁波市476.5万人。
• 通勤率：上海市、苏州市流入通勤率较高，南通市、宁波市、湖州市和舟山市则处于较低水平。
• 通勤距离：上海市总平均通勤距离超过10公里，其余7个城市在8公里左右。
• 5公里通勤占比：除宁波市外，其他8个城市均呈增长趋势，且大部分城市总5公里通勤占比在40%-60%之间。

2.2 区县通勤特征

• 通勤人口：上海市区通勤人口最多，达878万人，嵊泗最少，约1.6万人。
• 通勤变化：25个单元通勤人口、工作人口和就业岗位均有所增加，15个单元出现下降。
• 通勤距离：市区单元中，常州市区最短（8.2公里），上海市区最长（8.8公里）；郊区单元中，嵊泗最短（6.6公里），崇明、如东、金山等较长。
• 5公里通勤占比：嵊泗占比最高（80%），上海市区最低（42%）。
• 轨道交通覆盖：11个单元拥有轨道交通，轨道覆盖通勤人口比重在45.4%以内，嘉定区因14号线开通，比重提升7.5个百分点。

3.1 战略协同区通勤特征

• 通勤人口：长江口战略协同区总通勤人口超过1000万，环太湖、沿海、杭州湾等战略协同区通勤人口规模均超过800万。
• 通勤率：环太湖战略协同区流入及流出通勤率均处于低值，沿海、杭州湾、长江口和淀山湖等战略协同区流出通勤率接近或高于6%。
• 通勤距离：杭州湾和沿海战略协同区总平均通勤距离最长（11.4公里），环太湖战略协同区最短（8.8公里）。
• 轨道交通覆盖：沿海、杭州湾、长江口和环太湖等战略协同区轨道覆盖通勤人口比重均超过10%。

3.2 协作示范区通勤特征

• 通勤人口：嘉昆太协作示范区总通勤人口最多（341万人），崇启海协作示范区最少（99万人）。
• 通勤率：嘉昆太协作示范区流入通勤人口为25.3万人，流出为41.5万人，流出是流入的1.7倍。
• 通勤距离：松金嘉平协作示范区总平均通勤距离最长（接近12公里），江张协作示范区最短（约8公里）。
• 轨道交通覆盖：苏锡协作示范区轨道覆盖通勤人口比重最高（14%），其余均低于10%。

3.3 跨界城镇圈通勤特征

• 通勤人口：安亭一花桥一白鹤城镇圈总通勤人口最多（46.8万人），其余城镇圈均在35万人以上。
• 通勤率：安亭一花桥一白鹤城镇圈流入、流出通勤人口占比分别为60.5%和36%。
• 通勤距离：城东一金港、枫泾一新浜一嘉善一新埭等城镇圈通勤距离最短（10公里以下），东平一海永一启隆等城镇圈最长（超过14公里）。
• 轨道交通覆盖：朱家角一金泽一黎里一西塘一姚庄、徐行一外冈一浏河一陆渡等城镇圈轨道覆盖通勤人口比重有所上升。

4.1 长三角一体化示范区通勤特征

• 通勤人口：示范区总通勤人口212.8万人，其中流入通勤人口20.1万人，流出35.0万人。
• 通勤距离：总平均通勤距离为10.6公里，工作人口平均通勤距离8.7公里，就业岗位平均通勤距离7.9公里。
• 轨道交通覆盖：轨道覆盖通勤人口比重为6.9%，较2021年上升0.3个百分点。

4.2 自贸区临港新片区通勤特征

• 通勤人口：总通勤人口60.6万人，较2021年增加3.9万人。
• 通勤距离：工作人口平均通勤距离12.1公里，就业岗位平均通勤距离11.9公里。
• 5公里通勤占比：总5公里通勤占比为43.5%，相较上年度提高0.7个百分点。
• 轨道交通覆盖：轨道覆盖通勤人口比重为29.7%，较2021年提高8.2个百分点。

4.3 虹桥国际中央商务区通勤特征

• 通勤人口：总通勤人口76.9万人，其中流入通勤人口26.1万人，流出26.6万人。
• 通勤距离：总平均通勤距离13.0公里，工作人口平均通勤距离10.0公里，就业岗位平均通勤距离11.4公里。
• 5公里通勤占比：总5公里通勤占比为33.8%。
• 轨道交通覆盖：轨道覆盖通勤人口比重为29.7%，较2021年提高8.2个百分点。

4.4 上海五个新城通勤特征

• 通勤人口：松江新城最多（57.6万人），南汇新城最少（29.4万人）。
• 通勤率：内部通勤人口占就业岗位比例最高的是南汇新城（74.4%），最低的是青浦新城（60.1%）。
• 通勤距离：嘉定、青浦、松江和奉贤新城工作人口平均通勤距离在11公里左右，南汇新城最长（12.2公里）。
• 轨道交通覆盖：五个新城轨道覆盖通勤人口比重均在10%以下，其中青浦新城最高（10%）。

4.5 近沪地区通勤特征

• 通勤联系：近沪地区与上海的通勤联系较为紧密，主要集中在昆山、太仓、吴中区、吴江区、嘉善县、平湖市等。

结论

上海大都市圈通勤特征显示，通勤人口持续增长，5公里通勤比例提高，轨道交通覆盖增强，各城市与区县间通勤联系日益紧密，为区域协同发展提供了有力支撑。报告通过分析多层次空间协同单元及重点地区的通勤情况，为优化交通基础设施、提升跨城通勤便利性提供了数据基础。