【上海大都市圈规划研究中心】2024上海大都市圈通勤报告_64页_4mb

上海大都市圈通勤特征分析报告总结（2023年数据）

本报告基于2023年9-11月百度地图慧眼及手机信令数据，结合城市统计数据和居民出行调查，分析上海大都市圈及长三角区域的通勤特征。报告指出，2023年大都市圈主要研究范围常住人口783.445万人，较2022年增长32万人；工作人口2451万人，就业岗位2452万个，总通勤人口2464万人。跨都市圈通勤人口（流入+流出）为191万人，其中流入95万、流出96万。内部平均通勤距离84公里，总平均通勤距离91公里，相较2022年基本持平。5公里通勤占比内部57.7%、总57.3%，较2022年分别提升23个百分点。轨道覆盖通勤人口比重为14.9%，略有下降。

在拓展研究范围内，大都市圈常住人口达11亿，工作人口3321万，总通勤人口3326万，跨城通勤人口106万。内部平均通勤距离87.2公里，总平均通勤距离84.1公里。5公里通勤占比内部57.6%、总57.5%，均有所增长。轨道交通覆盖通勤人口比重在部分城市和区县提升，如嘉定、昆山等因新增线路而改善。

长三角地区2023年常住人口2.38亿，增长0.4%。总通勤人口6437万，呈现以上海、杭州、南京、苏州为核心的“Z”字形廊道结构。跨城通勤主要集中在沪宁、沪杭、杭甬等相邻城市间，占比达72.2%，其中10-20公里通勤占比最高（38%）。2023年城市间通勤联系排名中，上海-苏州、杭州-嘉兴等保持前列，新出现合肥-淮南等联系，而常州-镇江等排名下降。

数据校核显示，百度和手机信令数据在区县尺度的工作人口及职住OD分布差异较小。上海市内街道镇尺度人口、就业岗位分布与统计口径吻合度较高，且与居民出行调查结果一致。长三角总人口约14.8亿，占实际人口62.2%。各城市工作人口占常住人口比值与城镇化率、人均GDP呈正相关，其中无锡、苏州、上海、常州位列前四，且人均GDP排名相近。安徽宿州、阜阳等城市因城镇化率较低，就业比例偏低。

城市层面，各城市内部通勤人口占工作人口和就业岗位比重均超97%，通勤结构以内部为主。上海市区总通勤人口最多，总平均通勤距离超过10公里；昆山、松江等郊区单元占比高。5公里通勤占比普遍在55%以上，其中嵊泗等偏远区县占比最高。轨道交通覆盖通勤人口比重方面，上海占比超30%，苏州、无锡、宁波等超过10%，南通因新线路开通比重提升至3%。

区县单元中，通勤人口集中在上海、苏州、宁波等市区及昆山、嘉定等郊区，总平均通勤距离66-177公里不等。嵊泗、常州市区等单元差异显著，总5公里通勤占比普遍提升，但如东、崇明等区域通勤距离较长。轨道交通覆盖通勤比重整体下降，但昆山、南通等因新线路开通有所提升。

协作示范区中，嘉昆太协作示范区总通勤人口最多，内部通勤占比最高。苏锡协作示范区流入流出通勤差异较大，而崇启海协作示范区无轨道交通。各示范区内部跨区县通勤联系以松陵街道-江陵街道为核心，部分区域跨市通勤增加。

跨界城镇圈方面，安亭-花桥-白鹤、枫泾-新浜-嘉善-新埭等单元通勤联系紧密，其中安亭-花桥双向通勤占比最高。跨区县通勤以相邻区域为主，形成明显的通勤廊道，如上海市区-昆山-苏州等。

重点地区分析显示，长三角一体化示范区内部通勤人口占比80.9%，5公里通勤达54.6%，但总平均通勤距离107公里，较2022年略降。临港新片区通勤距离偏长（179公里），但5公里通勤占比提升，轨道交通覆盖占比0.3%。虹桥商务区内部通勤占比47.6%-49.5%，与上海市区联系紧密，但跨市通勤以昆山为主要来源。上海五个新城中，松江新城通勤距离最短，南汇新城最长，青浦新城流入通勤占比最高（32%）。近沪地区跨城通勤主要在沪苏、沪嘉间，其中昆山与嘉定安亭联系最为紧密。

青年人口通勤占比（35岁以下）较高，长三角各城市通勤人口中青年人口比例约35.3%，跨城通勤占比达31.6%。青年人口平均通勤距离（10.5公里）略长于非青年人口（9.8公里），且更倾向于长距离跨城通勤。

报告数据均经脱敏处理，不涉及个人隐私。通勤定义为居住地与工作地之间规律性往返，指标包括总通勤人口、5公里通勤占比、轨道覆盖比例等。研究范围涵盖上海大都市圈9个城市及扩展区域，分析尺度从城市、区县到街道镇等多层次单元，旨在优化交通基础设施、提升跨城通勤效率。