2020年亚太地区直升机机队研究报告_80页_31mb

报告摘要

亚太地区民用直升机机队报告（2020年度）总结

核心内容

本报告分析了2020年亚太地区民用涡轮直升机机队的变化情况、市场趋势以及各主要参与者（包括运营商、租赁公司、制造商和维修服务提供商）在新冠疫情背景下的应对措施和未来展望。

主要观点

机队规模：2020年亚太地区共有4,385架民用涡轮直升机，相比2019年的4,307架增长了1.8%。这是过去五年持续增长趋势的一部分，预计2021年将保持增长，但增幅较小。
配置类型：多功能配置直升机占比最高（56%），其次是VIP（16%）、执法（7%）、海上作业（7%）、医疗（6%）等。
机型分布：单发机型占据53%的市场份额，中型直升机占比23%。贝尔505和贝尔407是最受欢迎的新交付机型，其中贝尔407在2020年交付了22架。
市场趋势：新冠疫情对直升机市场造成了一定冲击，但2020年下半年市场需求有所回升，显示出市场的韧性。同时，由于订单交付延迟，部分直升机制造商面临交付压力。
区域变化：大中华地区直升机数量增长最多，净增55架，增长率为7%。澳大利亚、日本、新西兰也有显著增长，而巴布亚新几内亚是唯一连续两年减少超过10架直升机的地区。

关键信息

2020年机队变动情况

新增直升机：98架新机交付，93架二手直升机引进。
减少直升机：113架直升机退出机队，其中50架（约44%）机龄超过20年。
主要运营商：
- 中信海洋直升机（COHC）：亚太地区最大的商用涡轮直升机运营商，机队规模达78架。
- Aero Asahi和Nakanihon Air：分别有70架和65架。
- 金汇通航：减少10架。
- LCI：在亚太地区保持领先，2020年交付了两架AW139直升机。
- Milestone、Airwork和Macquarie：是亚太地区最大的租赁公司。

市场趋势

租赁市场：2020年租赁直升机数量为246架，相比2019年减少了9架。租赁市场在2019和2020年连续萎缩，但2021年预计恢复增长。
疫情影响：疫情导致直升机利用率下降，但关键任务服务（如EMS、SAR）仍保持稳定。LCI等租赁公司积极应对，通过远程检查和灵活的租赁方案维持运营。
电动垂直起降飞行器（eVTOL）：亿航智能和Blade等公司正在推动城市空中交通的发展，eVTOL在UAM系统中扮演重要角色。

厂商与配置

制造商：空客、贝尔、莱昂纳多为前三大制造商，分别占据42%、27%和11%的市场份额。
重置成本：空客占比最高（40%），其次是贝尔（19%）和莱昂纳多（18%）。
配置类型：多功能配置直升机重置成本占比45%，海上作业和搜索救援配置虽占比不高，但重置成本占比分别为16%和10%。

专题报道

新冠疫情的影响

对运营的影响：由于政府规定和旅行限制，许多运营商面临运营中断和成本上升的问题。但关键任务服务需求上升，如EMS和SAR。
对租赁的影响：部分租赁公司如LCI通过调整运营策略，如远程检查和灵活租赁合同，有效应对了疫情带来的挑战。
对市场信心的影响：尽管疫情对市场造成冲击，但多数受访者认为市场将在疫情结束后恢复增长。

海上风电市场

发展趋势：海上风电市场正在增长，尤其是在中国台湾、中国内地和韩国。
直升机作用：直升机在海上风电作业中发挥重要作用，包括运输和维护。

城市空中交通与eVTOL

发展现状：城市空中交通（UAM）和eVTOL是未来发展的关键领域，代表了直升机市场的创新方向。
主要参与者：亿航智能和Blade在该领域有显著进展，提供了新的市场机会。

企业专访

LCI：LCI在2020年保持了稳健增长，特别是在澳大利亚市场。其通过与SMFL等公司合作，扩大了直升机租赁和管理的业务。
Oceania Aviation：作为新西兰领先的维修服务提供商，Oceania Aviation在疫情期间依然保持高维修业务量，专注于直升机维修、升级和定制服务。
JSSI：JSSI通过其维修费用计划帮助运营商降低成本，提升运营效率。

附录

企业名录：列出了亚太地区各地区的主要服务提供商。
数据来源：机队数据基于亚翔航空的最新信息，通过与运营商和官方渠道反复确认以确保准确性。
注释：
- 机队数据仅包括在役的涡轮直升机。
- 重置成本基于最新型号的假设，并按2020年销售价格计算。

总结

2020年亚太地区直升机市场虽受到新冠疫情的冲击，但整体仍保持增长，显示出市场的韧性。多功能配置直升机占据主导地位，而海上作业和医疗配置则面临挑战。LCI和Oceania Aviation等公司在应对疫情和推动市场发展方面表现突出。未来几年，随着疫情缓解和经济复苏，直升机市场预计将迎来新的增长机会，尤其是在EMS、SAR和海上风电领域。

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