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车联网进阶之路：2017年是投资关注的最佳时点？

核心内容

2017年被视为车联网（V2X）产业链投资关注的最佳时点，主要基于以下几点：

• 车辆基数庞大：截至2017年6月底，全国汽车保有量首次超过2亿辆，其中联网车辆数量增长迅速，为V2X产业发展奠定了基础。
• 政策支持：国家政策不断倾斜，2016年8月工信部发布“智能网联汽车发展路线图”，2017年6月成立中国智能网联汽车产业创新联盟，推动标准化进程。
• 通信技术成熟：LTE-V技术作为国内主导的通信技术，具备自主知识产权，具有更广的覆盖范围和更高的传输速率，商业化前景广阔。
• 行业规范化：车联网相关标准加快制定，行业规范化时代来临，为产业发展提供制度保障。

主要观点

1. 车联网市场潜力巨大：

   • 自2009年起，车联网市场逐步发展，2010年渗透率仅为4%，2015年达到10%。
   • 预计到2020年，车联网市场将接近2000亿元，其中硬件市场约为802亿元，服务市场约1070亿元。
   • 2020年我国汽车保有量预计超过3亿辆，车联网渗透率将达15%（保守）至20%（乐观）。

2. 供给端多元化，合作共赢是趋势：

   • 国外车企：如通用、丰田、福特等，以Onstar、G-Book等产品率先布局车联网，推动技术发展。
   • 国内车企：如上汽、吉利、一汽等，逐步引入车联网技术，与互联网企业合作提升用户体验。
   • 互联网企业：BAT等互联网巨头进入车联网领域，通过地图、数据、AI等技术推动行业发展。

3. 通信技术是车联网发展的基石：

   • DSRC与LTE-V是车联网的两大通信技术路线，DSRC技术成熟但受限于频谱和部署成本，LTE-V则具备更高的性能和更广的适用性，成为国内主流技术。
   • LTE-V标准于2016年9月冻结，2017年将进入商业化阶段，有望带动相关产业链快速发展。

4. 政策推动行业发展：

   • 国内车联网被列为国家重点项目，政策不断细化，为产业发展提供方向。
   • 2017年，工信部牵头成立中国智能网联汽车产业创新联盟，进一步推动产业协同。

关键信息

需求端

• 市场增长：车联网市场从2014年405亿元增长至2020年预计2000亿元。
• 应用场景：包括交通管理、司机辅助、电子支付、警察执法等，车联网技术正在逐步改变出行方式。
• 用户需求：80-90后成为车联网消费主力，车联网C端个性化服务市场空间巨大。

供给端

• 车企布局：上汽、吉利、一汽等国内车企已推出多款车联网产品，并逐步向智能驾驶迈进。
• 互联网企业：BAT等互联网公司通过地图、数据、AI等技术进入车联网领域，推动技术融合。
• 技术合作：如爱立信与一汽、中国移动合作推进智能商用车车联网，提升行业整体技术水平。

政策与标准

• 政策支持：2010年起，国家政策逐步细化，车联网成为国家重点项目。
• 标准制定：2017年6月发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，明确发展路径。
• 产业联盟：中国智能网联汽车产业创新联盟的成立，有助于提升行业协同和标准统一。

通信技术

• DSRC：欧美主流技术，支持V2V通信，但受限于频谱和部署成本。
• LTE-V：国内主导技术，具备自主知识产权，具有更高的性能和更广的覆盖，2017年进入商业化阶段。

新三板车联网企业分析

• 企业数量：共有53家新三板车联网企业，涵盖多个细分领域。
• 市场分布：多数企业市值在3亿元以下，部分企业营收在5000万元至2亿元之间。
• 成长潜力：2017年下半年被认为是新三板车联网企业迎来拐点和企稳的时机，随着技术完善和政策推进，行业将进入快速发展阶段。

总结

2017年，车联网产业在需求端、供给端、政策支持和通信技术发展等方面均呈现积极态势。随着汽车保有量的持续增长和通信技术的成熟，车联网市场迎来实质性进展，商业化进程加快。同时，国内政策的不断推进和产业联盟的成立，为车联网发展提供了有力支撑。未来，车联网将成为物联网的重要组成部分，推动智能交通和智能驾驶的发展。