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车联网进阶之路：2017年是投资关注的最佳时点？

核心内容

2017年被认为是车联网（V2X）产业发展的关键年份，具备良好的投资机会。该报告从政策支持、通信技术成熟、市场需求增长和行业标准化四个方面分析了车联网的发展趋势和投资价值。

主要观点

1. 市场基数庞大
   截至2017年6月底，全国汽车保有量首次超过2亿辆，且联网车辆数量增长迅速，为V2X产业发展提供了坚实的用户基础。

2. 政策支持持续加码
   国家对车联网的发展高度重视，2016年8月工信部发布“智能网联汽车发展路线图”，2017年6月成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”，并推动《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）(2017年)》的制定，标志着行业规范化进程的加速。

3. 通信技术加速成熟
   与V2X相关的通信技术正在加速成熟，特别是LTE-V，作为我国主导的车联网通信技术，具有自主知识产权，技术性能和产业优势显著，被认为是未来V2X商业化的重要支撑。

4. 需求与供给双轮驱动
   随着车联网渗透率的提升，V2X市场迎来了实质性进展。需求端，车联网市场从2010年的4%增长至2015年的10%，预计2020年将接近2000亿元。供给端，传统车企与互联网企业相互博弈，形成合作共赢的格局。

5. 行业标准化进程加快
   车联网相关标准建设正在提速，标准化的推进有助于产业规范化和规模化发展。

关键信息

需求端

• 车联网市场渗透率逐年提升，2010年为4%，2015年达到10%。
• 预计2020年我国车联网市场总体规模将接近2000亿元。
• 80-90后成为车联网消费的主力人群，对个性化服务需求显著。
• 车联网的终极目标是缓解交通拥堵、提升行车安全，改善出行体验。

供给端

• 国外车企：通用、丰田、福特、宝马、奔驰等企业已布局车联网，如通用的OnStar、丰田的G-Book等。
• 国内车企：上汽、长安、吉利、一汽、广汽等也纷纷布局车联网，如上汽的InkaNet、吉利的G-NetLink、一汽的D-Partner等。
• 互联网企业：BAT、谷歌、苹果、百度、腾讯、阿里巴巴等互联网公司也积极介入车联网领域，如百度的CarNet、腾讯的FMC、阿里巴巴与上汽合作推出“互联网汽车”荣威RX5等。

政策支持

• 2010年，《物联网“十二五”发展规划》将车联网纳入国家重大专项。
• 2015年，《中国制造2025》首次提及智能网联汽车，提出明确的技术路线图。
• 2017年，工信部指导成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”，推动车联网标准体系建设。

通信技术

• DSRC：以IEEE 802.11p为基础，是欧美国家的主流技术，具备较高的成熟度，但频谱资源有限，且受制于国外企业。
• LTE-V：我国主导的车联网通信技术，基于现有LTE网络，具有更高的传输速率、更大的覆盖范围和更强的系统容量，更适合国内发展需求。

行业发展预测

• 2020年：预计我国汽车保有量将超过3亿辆，车联网渗透率将达到15%。
• 市场规模：预计2020年车联网硬件市场将达802亿元，服务市场将达1070亿元，总体市场规模接近2000亿元。
• 标准冻结：2016年9月，LTE-V的V2V标准在Release14中正式冻结，标志着其商业化进程的启动。

潜在风险

• 车联网发展可能不达预期。
• 相关政策落地可能不达预期，影响行业发展节奏。

标的分析

• 报告整理了53家新三板车联网企业，涵盖感知层、平台层和应用层。
• 53家企业的总市值约为97.34亿元，其中4家为创新层公司，4家市值超过5亿元。
• 虽然部分企业净利润增速下滑，但也有优质公司具备增长潜力，下篇报告将深入分析。

总结

2017年是车联网发展的关键年份，行业具备良好的政策、技术和市场需求基础。随着LTE-V标准冻结，车联网商业化进程有望加速。从战略角度看，整车厂与互联网企业合作将成为主流，共同推动行业发展。对于投资者而言，2017年下半年是关注车联网产业链，尤其是新三板企业，迎来拐点和企稳的重要时期。