2017-中国低成本航空迎来爆发期_28页_1mb

中国低成本航空发展分析报告总结

核心内容

中国低成本航空市场正迎来快速发展的“战国时代”，预计未来15年将实现15倍增长。当前中国民航人均乘机次数仅为0.26次，远低于美国的2.4次，随着人均收入提升、城镇化率提高和消费观念转变，低成本航空将成为推动民航大众化的重要力量。预计到2030年，中国将实现人均乘机次数1次，总乘机人次达15亿次，其中低成本航空将占据30%的市场份额，乘机人次预计达到4.5亿次。

主要观点

1. 政策推动：2013年和2014年，民航局先后发布政策，取消票价下浮限制并鼓励低成本航空发展，为行业注入催化剂。
2. 低成本航空的特征：以点对点直达航线为主，运营成本低，票价低于传统航空公司30%，实现“两高两低”（高客座率、高飞机日用率、低销售费用、低管理费用）。
3. 市场格局：未来中国低成本航空将呈现“1+X”格局，春秋航空作为国内首家上市低成本航空公司，具有全面领先优势；中联航依托国企背景，具备资金和资源优势；九元航空以广州为基地，辐射全国及东南亚，填补中南部市场空白。
4. 国际经验借鉴：欧美及亚洲其他国家的低成本航空发展经验表明，宽松的管制环境、发达的地区经济和完善的基础设施是低成本航空发展的沃土；点对点航线是其核心策略；收益管理与多元化服务是提高效益的重要手段。
5. 风险提示：经济下滑、空难等不确定事件及时刻资源拓展不达预期是主要风险。

关键信息

国内低成本航空公司现状

国外低成本航空进入中国

• 亚洲航空：来自马来西亚、泰国、印尼、印度等国家，覆盖23个城市，提供低价服务。
• 新加坡虎航：2012年进入中国市场，覆盖多个城市，提供多样化服务。
• 澳大利亚捷星航空：2009年开通海口至新加坡航线，票价低至300元人民币。

成熟市场经验

1. 宽松的管制环境：是低成本航空发展的基础，如美国1978年放松管制，欧洲多次自由化政策。
2. 地区经济与基础设施：经济发达、人口密集地区是低成本航空的主要市场，如北美、欧洲、东南亚。
3. 点对点航线：降低成本，提高运营效率，占据短途航线市场。
4. 收益管理与多元化服务：通过票价策略和附加服务提高收益，如德国之翼、瑞安航空。
5. 航站楼设计：低成本航站楼通常选址偏僻，设施简练，运营成本低。

中国低成本航空市场容量预测

风险提示

• 经济下滑：可能影响航空需求。
• 空难等不确定事件：影响行业安全。
• 时刻拓展不达预期：制约运营效率。

未来展望

随着政策支持、市场需求增长及基础设施完善，中国低成本航空将加速发展。未来竞争格局将呈现“1+X”模式，春秋航空、中联航、九元航空等将占据重要地位。同时，高铁的冲击需引起重视，但低成本航空凭借价格优势仍能吸引大量旅客。

附：分析师信息

• 张晓云
  邮箱：zhangxiaoyun@xyzq.com.cn
  执业编号：S0190514070002

• 龚里
  邮箱：gongli@xyzq.com.cn
  执业编号：S0190515020003

结论

中国低成本航空市场具备广阔的发展前景，政策支持、市场需求增长、基础设施完善及国际经验借鉴为其发展提供了坚实基础。未来，随着更多航空公司进入市场，行业竞争将加剧，但凭借成本控制和差异化服务，低成本航空仍将在市场中占据重要地位。