飞常准-2021年境内航司发展报告-15页_1015kb

2021年境内航司发展总结

核心内容概览

2021年，境内航司整体发展呈现恢复态势，但国际/地区航线仍受疫情影响严重，尚未恢复。主要航司在航班量和运力上有所增长，部分航司表现突出。

航班与运力数据

• 实际执飞航班：全年执飞377.53万班次，同比增长8.6%，相比2019年下降16.56%。
• 投放运力：全年投放运力671.87百万座，同比增长8.93%，相比2019年下降17.3%。
• 航线数量：全年运营航线8333条，其中国内航线8202条，国际/地区航线131条。
• 航班正常率：全年航班正常率为84.05%，平均到达延误时长为13.56分钟，相比2020年小幅下降1.37个百分点。

航班恢复情况

• 国内航班：全年执飞374.04万班次，占总量的99.08%。相比疫情前（2019年）恢复约九成，但受疫情影响，各月波动较大。
• 国际/地区航班：全年执飞3.49万班次，仅占总量的0.92%。国际/地区运力9.71百万座，仅占总量的1.45%。全年国际/地区航班持续低迷，未有明显恢复迹象。
• 航班量变化：三月至七月相比疫情前（2019年）有所增长，但八月之后持续下跌，全年仅4月实现同比2020年增长。

主要航司表现

航班量与运力

• 东方航空：执飞航班量最多（58.40万班次），运力投入97.31百万座，同比增长12.74%。
• 南方航空：运力投入最多（113.89百万座），同比增长6.85%。
• 天津航空：运力同比提升最多（35.36%），航班量增长显著。
• 海南航空：运力同比增长21.97%，表现优于其他航司。
• 春秋航空：航班量同比增长8.21%，运力同比增长3.11%，是唯一实现运力和航班量双增长的航司。
• 吉祥航空：运力同比增长17.53%，恢复程度较高。

航线运营

• 东方航空：运营航线总数最多（948条），其中国内航线925条，国际/地区航线32条。
• 中国国际航空：运营国际/地区航线最多（34条），但运力相比疫情前（2019年）下降75%。
• 春秋航空：国内航线恢复最好，运力同比增长最多（41.05%）。
• 国航：国际/地区航线恢复程度最高，但仅恢复至疫情前的四成不到。

航班正常率

• 山东航空：航班正常率最高（86.02%），平均到达延误最短（11.04分钟）。
• 大新华航空：航班正常率最高（90.82%），平均到达延误最短（7.37分钟）。
• 厦门航空：航班正常率下降最多（4.43个百分点）。
• 天津航空：航班正常率下降最少（0.83个百分点）。

飞机利用率

• 春秋航空：飞机利用率最高（7.46小时/天），宽体机利用率第一。
• 九元航空：其他航司中飞机利用率最高（7.25小时/天）。
• 大新华航空：飞机利用率提升最多（+2.51小时）。
• 祥翔航空：宽体机利用率第一（6.27小时/天）。

其他航司表现

• 长龙航空：执飞航班量和投入运力均最高（7.7万班次，1447百万座）。
• 幸福航空：国内运力增长最多（同比2020年增长172.17%）。
• 金鹏航空：国际/地区运力增长最多（同比19年增长0.26万座）。
• 成都航空：国内航线增长最多（+57条），但运力同比下降21.24%。
• 重庆航空：国内航线缩减最多（-75条）。
• 瑞丽航空：运力同比下降6.56%。
• 东海航空：运力同比下降19.68%。

航线网络变化

• 国内航线：全年新增637条，相比2019年增长1013条。
• 国际/地区航线：全年减少302条，相比2020年减少72%，相比2019年减少84%。
• 航线总数：全年运营8333条，相比2020年增长312条，相比2019年增长338条。

数据说明

• 数据来源：飞常准大数据研究院。
• 数据周期：2021年全年。
• 数据范围：仅涵盖民航客运航班，不包括货运、公务机、通用航空等。
• 境内航司定义：中国大陆地区的客运公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。
• 实际执飞航班：包含有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班。
• 航线统计：往返航线（A→B和B→A）计为1条，单向月均执飞架次≥2的航线计入统计。

总结

2021年，境内航司在疫情背景下实现了航班和运力的逐步恢复，但国际/地区航线仍处于低迷状态。国内航线恢复较好，但整体仍未完全恢复至疫情前水平。春秋航空和吉祥航空在航班量和运力上表现突出，而天津航空在运力增长上最为显著。东方航空和南方航空在航线运营上占据领先地位，但国际/地区航线仍面临严峻挑战。整体来看，航司在航班正常率和飞机利用率方面有所提升，但部分航司仍面临较大压力。