重庆机场第三跑道投入使用--与成都机场对比分析_12页_1mb

重庆机场第三跑道投入使用总结

核心内容

重庆江北机场第三跑道的投入使用，为提升机场运营能力与航线网络布局提供了重要支持。本文通过与成都双流机场的对比分析，探讨了两机场在航点、航线分布及资源时刻方面的异同。

航点与航线分布

国内直飞通航点

• 重庆江北机场：拥有110个国内直飞通航点。
• 成都双流机场：拥有111个国内直飞通航点。
• 共同通航点：87个。
• 覆盖区域：
  • 西南地区：26个
  • 中部地区：20个
  • 华东和华南地区：各19个
  • 西北地区：15个
  • 华北和东北地区：各8个和4个。

国际/地区直飞通航点

• 重庆江北机场：有39个国际/地区直飞通航点。
• 成都双流机场：有52个国际/地区直飞通航点。
• 主要差异：成都双流在欧洲和东南亚国家的通航点更多。

东南亚地区通航点

• 重庆江北机场：与东南亚国家有18个直飞通航点。
• 成都双流机场：有22个直飞通航点。
• 差异点：成都双流在泰国、越南和老挝有更多的通航点。
• 现状：重庆机场尚未开通至老挝的直达航班，越南仅有2个通航点。
• 未来潜力：第三跑道的启用将为重庆机场提供更多的时刻资源，有利于增加对越南和老挝的通航点，进一步挖掘旅游潜力。

高密度航线

• 重庆江北机场：

  • 国内高密度航线：18条，覆盖17个主要城市，日均往返航班460班次，占国内日均进出港航班总量的62.8%，占机场日均起降架次的59.1%。
  • 国际/地区高密度航线：4条，日均往返航班20班次，占国际/地区日均进出港航班总量的43.5%，占机场日均起降架次的2.6%。

• 成都双流机场：

  • 国际/地区高密度航线：8条。
  • 国内高密度航线：海口美兰航线日均往返航班16班次，低于成都双流的6班次。

• 主要高密度航线：

  • 重庆江北→海口美兰：日均往返16班次。
  • 重庆江北→广州白云：出港航线占据时刻最多。
  • 成都双流→海口美兰：日均往返6班次。

资源时刻分布

高峰时段分析

• 重庆江北机场：

  • 高峰小时段（06时至23时）：平均小时起降架次为40架。
  • 出港早高峰（06时-07时）：平均小时起降架次为31架，低于平均水平，尚有提升空间。
  • 日均过夜飞机：99架，其中宽体机2架，窄体机97架。

• 成都双流机场：

  • 高峰小时段：平均小时起降架次为44架。
  • 出港早高峰：平均小时起降架次为43架，接近平均水平。
  • 日均过夜飞机：153架，宽体机12架，窄体机141架。

航线时刻分布

• 出港高峰时段（6时-7时）：部分高密度航线如重庆江北→杭州萧山未安排出港航班。
• 未来优化方向：通过增加停机位数量，可在出港早高峰时段安排更多航班，优化高密度航线网络。
• 重庆江北→广州白云：出港航班量最多，6时-23时之间仅16时和22时无出港航班。

九寨沟航线对比

• 重庆江北→九寨沟黄龙：2016年7月-2017年6月，往返航班2246班次，旺季1962班次，淡季284班次。
• 成都双流→九寨沟黄龙：往返航班3409班次，旺季2829班次，淡季580班次。
• 差距原因：成都双流航班量为重庆江北的1.5倍，主要由于基地航司差异和旅客偏好。

数据说明

• 数据来源：飞常准大数据研究院。
• 数据周期：2016年7月-2017年6月。
• 数据范围：仅包含民航定期客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。
• 航线定义：报告中航线均为直飞航线。
• 高密度航线定义：
  • 国内：日均往返航班量16班次及以上。
  • 国际/地区：日均往返航班量4班次及以上。

相关介绍

• 飞常准大数据研究院：专注于民航大数据分析，已发布200余篇报告，覆盖80%的民航专业人士。

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