重庆机场第三跑道投入使用--基地航司分析_16页_1mb

重庆机场第三跑道投入使用总结

核心内容

随着重庆江北机场第三跑道及配套设施的正式投入使用，机场的运输生产能力显著提升，为各基地航司调整航线布局提供了新的机遇。本报告基于飞常准大数据分析，对重庆江北机场的基地航司运力、航线、准点率及国际航线市场进行了全面分析。

基地航司运力&航线分析

基地航司运力分布

• 重庆江北机场的8个基地航司共承担了**62%的运力，其中中国国际航空（CA）和四川航空（3U）**运力份额领先。
• **西部航空（PN）贡献了10%**的运力，是江北机场的重要参与者。
• **深航（ZH）**在江北机场的通达性较低，运力投放较少。

航线特点

• **华夏航空（G5）**致力于发展中小城市航线，航点多但周频低。
• 国航与川航在江北机场竞争激烈，虽然川航规模较小，但运力投入较多。
• 西部航空在渝广航线中贡献了**11.9%**的运力，但准点率有待提升。
• 渝杭航线由**厦航（MF）和川航（3U）**主导，两者运力份额相近，准点率也相当。

国际航线分析

国内航司VS国外航司

• 江北机场热门国际航线TOP5中，到泰国的两条航线由国内和国外航司共同执飞，但外航在到普吉的航线中占据优势。
• 到香港的航线主要由国航和三家港航司执飞，但近年来国内到港运力有所下降。
• 到新加坡的樟宜航线由国内航司主导，其中西部航空贡献了**54.6%**的运力，且准点率最高。
• 到首尔仁川的航线中，外航略占优势，但国航和川航仍有竞争力。

东南亚市场分析

• 泰国市场：外航略占优势，但国内航司仍有潜力。
• 马来西亚和印尼市场：外航占据明显优势，国内航司可考虑拓展。
• 柬埔寨和菲律宾市场：由国内航司主导，但市场需求较小，未来可能因“一带一路”政策有所增长。
• 越南市场：旅游业快速发展，成为国内外航司必争之地，目前由国内航司占据主导地位。

过夜飞机分析

• 江北机场过夜飞机占比达88%，主要由基地航司承担。
• 国航在江北机场和双流机场的过夜飞机数量均领先，且在江北机场的过夜飞机数量远少于双流机场。
• 川航在江北机场的过夜飞机数量也较多，但少于国航。
• 东航在江北机场占据**5%**的过夜资源。

关键信息

• 运力分布：国航、川航、西部航空为江北机场主要基地航司，其中国航和川航占据主导地位。
• 航线布局：各航司在精品航线、高密度航线和特色航线方面各有侧重，如华夏航空专注于中小城市航线，西部航空则在樟宜航线表现突出。
• 准点率：国航在渝广航线和渝杭航线中均表现出较高的准点率。
• 国际航线发展：随着“一带一路”政策推进，江北机场的国际航线市场将面临新的机遇与挑战，尤其是东南亚市场。

数据说明

• 数据来源：飞常准大数据研究院
• 数据周期：2016年7月至2017年6月
• 分析范围：涵盖国际航线、航点及港澳台地区
• 定义说明：
  • 精品/高密度航线：日均出港航班量 ≥ 3
  • 出港准点率：出港准点航班量 ÷ 实际出港航班量

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