亚翔航空-2020年亚太地区公务机机队报告_72页_27mb

报告摘要

2020年度亚太地区公务机机队报告总结

核心内容

2020年亚太地区公务机机队数量为1232架，较2019年增长1.8%。这一增长主要得益于大中华地区的复苏，该地区机队净增14架，成为推动增长的关键力量。此外，澳大利亚机队也实现了净增13架，成为增长最多的国家。尽管疫情对全球市场造成冲击，但亚太地区仍表现出韧性，尤其在高净值人士对安全出行的需求推动下。

主要观点

市场复苏：大中华地区在2020年成为机队增长的主要驱动力，而疫情对国际旅行的限制使更多人转向使用公务机。
疫情的影响：疫情导致国际旅行受限，许多国家实施严格的边境管控和检疫措施，但随着疫苗接种的推进，市场预计将在2021年继续增长。
机型趋势：远程型公务机仍是最受欢迎的机型，占据32%的市场份额。大型公务机紧随其后，占22%。
主要制造商：达索航空在2020年成为亚太地区最大的飞机制造商，净增11架公务机；湾流和德事隆分别净增18架和14架。
新机型发布：达索航空推出了猎鹰10X，这是其至今为止最大的公务机机型，具有更大的客舱和更高的巡航速度，预计于2025年完成认证。

关键信息

机队规模

亚太地区总机队数量：1232架，较2019年增长1.8%。
大中华地区：拥有503架公务机，占亚太地区总数的41%，是亚太地区最大的机队。
澳大利亚：拥有211架公务机，占亚太地区总数的17.1%，是亚太地区第二大机队。
其他主要市场：印度（137架）、中国香港（122架）和中国台湾（22架）分别为第三、第四和第五大市场。

机队变动

净增：2020年亚太地区机队净增22架，其中38架为新交付飞机，58架为二手飞机新增。
净减：74架飞机离开机队，主要原因是退役、交易或移出亚太地区。
大中华地区：机队净增14架，是唯一实现增长的区域。
澳大利亚：机队净增13架，成为增长最多的国家。
马来西亚：机队净减6架，降幅达9.5%，是亚太地区机队减少最多的国家。

交易情况

全新飞机交易：2020年交易量为38架，较2019年的45架减少7架。
二手飞机交易：2020年交易量为58架，较2019年的58架略有增加。
交易额：全新公务机交易总额下降至21.0亿美元，二手飞机交易总额下降至15.2亿美元。
交易类型：远程型公务机交易量增长最多，大型公务机交易量减少最多。

公务机运营商

华龙航空：连续两年保持亚太地区机队规模最大，运营47架公务机。
亚联公务机：亚太地区机队净增10架，是增长最多的运营商。
TAG航空：运营43架公务机，排名第二。
Jet Aviation：运营38架公务机，排名第三。
天成商务航空、ACJC、Phenix Jet：分别增长3架，Phenix Jet排名提升最多。

飞机注册与制造商

离岸注册：2020年离岸注册的公务机数量增加22架，达到185架，其中开曼群岛占50%的市场份额。
主要制造商：达索航空、庞巴迪、湾流和德事隆是主要的公务机制造商。
新交付飞机：湾流交付15架，占2020年新交付飞机总量的39%。
二手飞机引进：庞巴迪引进24架，占41%。

发动机与技术

罗尔斯·罗伊斯Pearl 10X：为猎鹰10X提供动力，每台发动机推力超过18,000磅，效率比BR725高5%。
数字飞行控制系统：达索航空首次引入，提升了飞行安全性和操作便捷性。
机翼设计：猎鹰10X采用碳纤维复合材料机翼，具备高升力装置，提升了低速性能。

未来展望

2021年增长预期：亚太地区公务机数量预计增长约1%，增速较2020年有所减缓。
行业趋势：随着疫情缓解，全球航空业逐步复苏，公务机市场预计将持续增长。
技术创新：达索航空的猎鹰10X将引领未来公务机的发展方向，具备更大客舱和更高效的飞行性能。

专题报道

新冠疫情对公务机市场的影响：疫情初期对市场造成冲击，但随着国内飞行活动恢复，需求回升。
空中互联：亚翔调查显示，空中互联将成为未来公务机的重要趋势，提升客户体验。

企业专访

华龙航空：强调安全、服务和责任，是亚太地区最大的运营商，运营47架公务机。
美捷、AERION、湾流、JSSI、IADA：各公司在2020年表现出色，推动市场发展。

附录与数据

机队分布：按运营基地划分，大中华地区有14家主要运营地。
数据来源：机队历史数据由亚翔航空基于最新信息修订与更新。
区域定义：详见附录第68页。

结论

2020年亚太地区公务机市场在疫情冲击下仍表现出强劲韧性，尤其在大中华地区和澳大利亚的推动下实现了增长。达索航空的猎鹰10X成为行业关注的焦点，展现出未来公务机的发展方向。华龙航空在市场中占据领先地位，通过提升服务质量和拓展业务板块，成为行业发展的典范。随着疫情的缓解和全球航空业的复苏，预计2021年亚太地区公务机市场将继续增长。

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