【易车研究院】汽车行业后疫情车市洞察报告（2023版）

报告摘要

车企如何破局“后疫情车市”总结

核心内容

2020-2022年，中国乘用车市场受到新冠疫情的严重冲击，销量徘徊在2000万辆左右。2023年起，中国正式进入“后疫情时代”，车市将面临新的挑战与机遇。易车研究院发布《后疫情车市洞察报告（2023版）》，旨在帮助车企深入理解市场变化，积极思考破局之道。

主要观点

疫情对购车家庭收入的影响显著：
- 72.44%的中国购车家庭的收入在近一年遭受一定损失，其中36.69%的损失在20%以内，24.06%的损失在20%-50%之间。
- 80.44%的工薪阶层购车家庭收入受损，76.06%的青年购车家庭收入受损，而研究生学历家庭的收入影响较小，近50%的家庭收入未减少。
- 收入结构单一，主要依赖薪酬与年终奖，导致购车家庭对市场稳定性高度敏感。
购车用户结构发生明显变化：
- 2022年，中年购车用户占比达到50.25%，首次超越青年用户，成为市场主导力量。
- 高学历用户（高校毕业生）购车占比持续上升，2022年已逼近65%。
- 购车重心向中产、中年、高学历用户转移，预示未来车市将更加中产化、中年化、高学历化。
消费态度趋于理性与谨慎：
- 2023年购车用户消费态度相对谨慎，积极消费占比仅14.87%，维持状态占比高达43.53%。
- 购车用户对2023年中国经济走势的预判相对理性，61.85%认为会缓慢恢复，18.53%认为会强势触底反弹。
行业信心增强，有利于车市复苏：
- 购车用户对自身所处行业的信心较高，43.48%认为比较有信心，28.08%认为非常有信心。
- 消费信心是车市复苏的重要精神动力，有助于市场逐步回暖。
车企破局之道在于战略优化：
- 车企需优化战略规划，从传统首购与青年用户市场转向中年、中产、高学历用户市场。
- 产品定位需更加贴近家庭、品质、安全等需求，打破传统商务与年轻化定位。
- 品牌建设应更注重内涵与技术升级，提升品牌锐度与吸引力。
- 定价机制需更加合理，避免高端车市价格虚高。

关键信息

疫情冲击与市场演变并存：
- 疫情虽冲击了车市销量，但也加速了车市内部结构的演变，推动市场向中年、中产、高学历用户倾斜。
政策支持仍是重要手段：
- 购车用户仍需要外部政策支持，如购置税减免，以促进消费信心和市场活跃度。
关注“孩子车市”与家庭需求：
- 58.14%的购车家庭支出用于孩子教育，因此车企应关注“孩子车市”，推出适合家庭使用的车型。
行业机会与挑战并存：
- 旅游、出行、文化体育等行业购车家庭收入受损严重，而机关、教育、医疗等行业购车家庭收入相对稳定，车企应积极挖掘这些行业的购车潜力。
未来趋势与战略方向：
- 2023-2026年，车市消费重心将向中年、中产、高学历用户转移，车企需积极布局这些市场，抢占新机遇。

建议与行动方向

车企需关注用户结构变化，从青年市场转向中年、中产、高学历用户市场。
产品定位需更贴近家庭、品质与安全需求，提升用户体验与产品价值。
品牌建设应更注重内涵与技术升级，增强品牌竞争力与用户粘性。
定价机制需优化，避免高端产品价格虚高，提升性价比。
政策依赖与自主优化并重，在期待政策支持的同时，积极优化内部战略与产品体系。

附注

易车研究院定位：非商业数字化车市智库，致力于用数据赋能车企与经销商。
研究报告获取方式：易车客户可通过服务人员获取，非客户可通过微信号联系。
巡回交流项目“洞若观火”：2023年5-6月启动第六期，聚焦主流车企产品布局、用户结构与核心竞争力解读。
联系方式：
- 高英：188 0118 7009 / yicheresearch@yiche.com / 微信：yicheresearch
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