【易车研究院】2020年“后疫情车市”洞察报告：进入后疫情车市，车企如何补量_26页_4mb

进入后疫情车市，车企如何补量

核心内容

2020年是中国乘用车市场进入“后疫情车市”的关键一年，疫情对一季度销量造成严重冲击，销量同比大跌38.52%。面对这一挑战，车企必须争分夺秒“补量”，以完成年度销量目标。易车研究院指出，后疫情车市将成为中国车市优胜劣汰的加速器，预计2020年中国乘用车TOP20终端销量集中度将突破80%，TOP10将突破60%。

主要观点

• 疫情对就业、收入、消费、购车等环节造成影响，但同时也为车企提供了新的“补量”机会。
• 2020年“补量”任务重、时间紧，对车企的运营效率、财力储备等提出更高要求。
• 管理更完善的强势车企将在“补量”阶段更具竞争力。
• 易车研究院基于用户需求，围绕“就业、收入、消费、购车”主线，梳理出12条“补量”通道，为车企提供战略方向。

关键信息

一、疫情对车市的影响

• 一季度销量下滑：2020年一季度中国乘用车终端销量仅320万辆，同比大跌38.52%，其中2月销量仅为20万辆，同比下滑78.01%。
• 消费恢复势头：4月部分车企销量出现同比增长，5月疫情渐进尾声，政府放宽限制与刺激消费，汽车行业迎来强势复苏。

二、用户购车决策变动

• 推迟购车：2~4月有超40%的用户决定推迟购车，部分用户放弃购车计划。
• 购车预算降低：超40%的用户有降低购车预算的意愿。
• 倾向大品牌：超60%的用户更倾向大品牌，部分用户准备更换意向车型或品牌。

三、主要“补量”渠道

四、政策支持与市场机会

• 政策刺激：中央与地方政府推出多项刺激政策，包括放宽城市限购、国六新车补贴、鼓励置换、新能源补贴、汽车下乡、延长购置税减免等。
• 政策受益主体：新能源品牌、入门品牌、物流车等将受益于政策支持，成为“补量”的重点方向。

五、用户群体分析

• 回乡型用户：疫情导致大量农民工滞留老家，为车企提供挖掘回乡型用户的契机，如周口、阜阳、上饶、毕节、达州等城市是核心潜力区。
• 国家服务型用户：公务员、军人等群体相对稳定，消费能力高，是车市消费的中流砥柱。
• 城市型用户：一二三线城市消费能力更强，成为车市的核心战场。
• 价格敏感型用户：疫情后部分用户购车预算下降，车企需提供优惠策略。
• 安全敏感型用户：疫情强化了安全消费意识，女性、老年等群体成为重点挖掘对象。
• 刚需型用户：结婚、二胎等刚需群体仍保持购车需求，是车市的重要支撑。
• 二手车偏好型用户：疫情促使部分用户转向二手车市场，扩大车商业务空间。

建议与策略

• 战略前移：车企应将“补量”策略有效纳入长期战略规划，提前布局。
• 积极应对：针对不同用户群体，采取相应策略，如价格优惠、政策补贴、安全性能提升等。
• 优化结构：普通品牌需加速优化内部结构，入门品牌需加速上探，高端品牌需夯实根基。
• 关注政策：紧跟政策动向，争取政策支持，挖掘政策敏感型用户的“补量”空间。

总结

后疫情车市的“补量”之争，将加速中国车市的优胜劣汰。车企需在“补量”阶段把握机遇，通过挖掘不同用户群体的购车需求，优化产品结构与营销策略，提升运营效率与财力储备，以在激烈的竞争中脱颖而出。