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重点集装箱港口及关键枢纽监测总结（20250225）

一、亚洲港口运营情况

• 洋山港：远洋集装箱船平均等泊/在泊时间为77小时/219小时，最新在锚/在泊船舶数量为6艘/18艘；锚地船只有所增加。
• 宁波港：远洋集装箱船平均等泊/在泊时间56小时/188小时，最新在锚/在泊船舶16艘/32艘。
• 青岛港：远洋集装箱船平均等泊/在泊时间104小时/275小时，显示较高船舶拥堵情况。
• 新加坡港：近期在锚/在泊集装箱船数量锐减至1艘/46艘，平均等泊/在泊时间缩短至12小时/297小时。
• 巴生港：抵港船舶增加，平均等泊/在泊时间80小时/209小时，最新在锚/在泊船舶数量11艘/19艘，港口周转时间上升。

二、欧洲港口运营情况

• 鹿特丹港：受罢工影响，曾严重拥堵，目前已显著缓解，当前在锚/在泊船舶为8艘/28艘。
• 安特卫普、汉堡、伦敦港口：存在运营压力或偶发罢工影响，如汉堡港近期抵港船次增多，伦敦门户处等泊时间高达160小时/587小时。
• 瓦伦西亚港：等泊/在泊时间为66小时/476小时，当前在锚船舶不足1艘，情况相对平稳。

三、北美港口运营情况

• 长滩、洛杉矶、塔科马：三大西海岸港口作业效率高，均显示等泊时间为0小时，最高在泊量22艘（长滩）、1059小时（洛杉矶）、1157小时（塔科马）。
• 纽约、萨凡纳、诺福克：平均等泊/在泊时间为54小时/547小时、1050小时/351小时、521小时/239小时，最新在锚/在泊船舶分别为2艘/7艘、0艘。
• 休斯顿港：远洋集装箱船在港时间431小时/632小时，显示维持较高滞港时间。

四、全球主要集装箱港口在港概况及分析

• 亚洲与东南亚港口：中国港口多数以稳步增长为主，部分如青岛港需引起关注；东南亚如巴生港因船流增加压力加重，新加坡港运力日益紧张。
• 欧洲与地中海港口：罢工事件对汉堡、安特卫普等港产生影响，部分时间趋势显示拥堵缓解或压力上升。
• 北美港口：洛杉矶及长滩的超级高效运转展现其关键物流地位；中部港口如休斯顿面临相对较高的滞期风险。

五、大型船舶抵港主导因素

• 港口运营集中呈现大型船舶（如12万TEU）频繁抵港，高强度拥堵尤以青岛、休斯顿及部分欧洲港口为甚，尽管北美的西海岸表现优异，但部分支线港口及欧洲内陆仍在面临结构性瓶颈。

六、运河通行数据

• 各运河通行平稳，未见显著拥堵，但大型船舶在区域枢纽的主要港口仍需防范锚地和码头压舱现象。