20260211-东证期货-重点集装箱港口及关键枢纽监测_12页_3mb
报告摘要
重点集装箱港口及关键枢纽监测总结
核心内容
本报告对亚洲、欧洲和北美重点集装箱港口的运营状况进行了监测，重点分析了远洋型集装箱船的在港时间、在锚/在泊船舶数量，以及大型集装箱船（如1.2万标准箱以上）的抵港情况。数据来源为繁微、船视宝和克拉克森，旨在为港口运营及航运市场提供参考。
主要观点
亚洲港口
- 洋山港：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为13.8小时/24.8小时，最新在锚/在泊船舶数量为22艘/32艘。平均在港时长约1.7天，运营压力较大。
- 宁波港：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为26.3小时/27.7小时，最新在锚/在泊船舶数量为43艘/40艘。平均在港时长约2.4天，运营压力显著。
- 新加坡港：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为1.0小时/26.8小时，最新在锚/在泊船舶数量为5艘/49艘。平均在港时长约1.2天，港口压力较前期显著缓解。
- 巴生港：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为5.7小时/27.0小时，最新在锚/在泊船舶数量为8艘/17艘。平均在港时长约1.3天，港口压力显著缓解。
- 中国港口整体：在节前出货高峰影响下，港口运营承压，但随着春节临近，预期压力将逐步缓解。
欧洲港口
- 鹿特丹：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为5.9小时/45.3小时，最新在锚/在泊船舶数量为2艘/15艘。平均在港时长约2.3天，港口压力环比有所缓解，但低温、降雪天气仍对运营造成不利影响。
- 安特卫普：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为8.5小时/33.8小时，最新在锚/在泊船舶数量为2艘/7艘。平均在港时长约1.5天。
- 汉堡港：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为25.3小时/61.9小时，最新在锚/在泊船舶数量为0艘/15艘。平均在港时长约3.5天，港口压力显著。
- 不来梅港：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为0小时/34.5小时，最新在锚/在泊船舶数量为0艘/15艘。平均在港时长约1.4天。
- 瓦伦西亚：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为3.2小时/41.1小时，最新在锚/在泊船舶数量为2艘/9艘。平均在港时长约1.5天，港口压力有所缓解。
北美港口
- 长滩：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为1.5小时/125.6小时，最新在锚/在泊船舶数量为0艘/8艘。平均在港时长约1.7天，运营状况良好。
- 洛杉矶：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为1.8小时/94.5小时，最新在锚/在泊船舶数量为0艘/8艘。平均在港时长约1.3天，运营状况良好。
- 塔科马：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为10.9小时/76.6小时，最新在锚/在泊船舶数量为0艘/8艘。
- 纽约：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为0小时/40.9小时，最新在锚/在泊船舶数量为0艘/9艘。
- 萨凡纳：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为6.6小时/35.0小时，最新在锚/在泊船舶数量为0艘/8艘。
- 诺福克：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为4.0小时/25.6小时，最新在锚/在泊船舶数量为0艘/8艘。
- 休斯顿港：远洋型集装箱船周均等泊时间/在泊时间分别为26.4小时/54.8小时，最新在锚/在泊船舶数量为0艘/8艘。港口运营压力较大。
关键信息
在港时间与船舶数量
| 港口 | 地区 | 最新在港时间（小时） | 月环比变化 | 年同比变化 | 月平均在港时间（小时） | 去年同期在港时间（小时） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 洋山 | 中国 | 40.1 | +2.2 | +13.7 | 37.9 | 26.4 |
| 宁波 | 中国 | 57.4 | -2.6 | +8.4 | 60.0 | 49.0 |
| 新加坡 | 东南亚 | 28.1 | -3.8 | +1.2 | 31.9 | 26.9 |
| 巴生 | 东南亚 | 32.0 | -13.8 | -10.5 | 45.7 | 42.5 |
| 釜山 | 韩国 | 32.1 | +4.0 | +0.6 | 28.1 | 31.6 |
| 鹿特丹 | 西北欧 | 54.2 | -5.4 | -62.3 | 59.6 | 116.6 |
| 汉堡 | 西北欧 | 83.2 | -26.5 | +35.3 | 109.7 | 47.9 |
| 费利克斯托 | 西北欧 | 35.2 | -7.3 | -41.8 | 42.5 | 77.0 |
| 瓦伦西亚 | 地中海 | 37.7 | +0.2 | -12.1 | 37.6 | 49.8 |
| 比雷埃夫斯 | 地中海 | 58.4 | -0.5 | +11.4 | 58.9 | 46.9 |
| 长滩 | 美西 | 86.2 | -21.2 | -20.5 | 107.5 | 106.7 |
| 洛杉矶 | 美西 | 102.5 | +3.1 | -24.4 | 99.3 | 126.9 |
| 纽约 | 美东 | 40.9 | -14.1 | -29.5 | 55.0 | 70.3 |
| 萨凡纳 | 美东 | 41.0 | -18.4 | -15.6 | 59.4 | 56.6 |
| 桑托斯 | 南美 | 33.3 | -12.4 | -23.5 | 45.7 | 56.8 |
大型集装箱船抵港情况
- 洋山港：大型集装箱船抵港情况显示运营压力较大。
- 宁波港：大型集装箱船抵港情况显示运营压力显著。
- 新加坡港：大型集装箱船抵港情况显示压力有所缓解。
- 联盟1.2w+集装箱船：
- 亚洲：抵港情况显示压力较大。
- 西北欧：抵港情况显示压力有所缓解。
- 地中海：抵港情况显示压力有所缓解。
- PA+MSC 1.2w+集装箱船：
- 亚洲：抵港情况显示压力较大。
- 西北欧：抵港情况显示压力有所缓解。
- 地中海：抵港情况显示压力有所缓解。
- 好望角集装箱船：通行状况良好。
- 苏伊士运河：集装箱船通行状况良好。
- 巴拿马运河：集装箱船通行状况良好。
总结
整体来看，亚洲和欧洲港口在节前出货高峰后，部分港口压力有所缓解，但仍有部分港口运营压力较大。北美港口整体运营状况良好，大型集装箱船抵港情况显示市场活跃度较高。东南亚港口压力较前期显著缓解，表明市场逐步恢复正常。未来港口运营情况将受到天气、节假日等因素影响，需持续关注。
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