20160805-易观国际-车联网行业：中国车联网产业链研究专题报告2015_27页_2mb

中国车联网产业链研究专题报告2015总结

核心内容概述

本报告围绕中国车联网的发展与现状，深入分析了其产业链结构、主要企业及未来发展趋势。车联网作为融合云计算、大数据、通信等技术的智慧出行服务，正在从传统模式向新型模式演进，其盈利方式也由单一转向多元化。随着技术进步和社会经济推动，车联网正逐步从制造要素为核心，向服务要素扩展，形成以大数据为基础的汽车后市场生态。

主要观点

1. 车联网定义与功能
   车联网是基于互联网工具，围绕用户车生活，整合线上线下资源，提供智慧出行服务的产业。它涵盖位置、交通、娱乐、车辆诊断、保安等服务，是传统汽车与互联网深度融合的产物。

2. 盈利模式演变

   • 传统模式：以内容/服务授权费、技术服务费、数据通信费、TSP费用为主。
   • 新型模式：向增值服务费用、广告费用、平台租赁费用、大数据产品和服务等方向拓展。

3. 市场与技术推动因素

   • 中国机动车保有量快速增长，城镇居民可支配收入提升，推动车联网发展。
   • 城市交通拥堵、环境污染等问题促使用户对智能汽车的需求增加。
   • 通信、地理信息、语音、云计算、大数据等技术日趋成熟，为车联网发展奠定基础。

4. 产业链整合与生态构建

   • 车联网产业链涵盖互联网企业、CP/SP提供商、电信运营商、整车厂商等多方主体。
   • 随着技术融合，车联网软件提供商开始相互整合，形成更完整的生态。
   • 移动智能终端提供商在车联网中扮演重要角色，承载应用与服务。

5. TSP在产业链中的核心地位

   • TSP（车载信息服务）是车联网产业链的核心环节，提供安全、智能出行和娱乐等服务。
   • 国外TSP发展较为成熟，而中国TSP仍处于发展初期，但市场潜力巨大。

6. 互联网企业介入与创新

   • 互联网企业如腾讯、百度、阿里巴巴等通过收购、合作等方式进入车联网领域。
   • 腾讯通过收购四维图新，百度推出CarLife平台，阿里巴巴借力高德构建车联网生态。
   • 互联网企业主要提供娱乐、应用等增值服务，未来将向O2O服务方向发展。

关键信息

1. 中国车联网发展与现状

• 车联网市场处于探索阶段，渗透率较低，用户认知度不高。
• 乘用车车联网发展较慢，市场仍需时间培育。
• 产业链尚未完全打通，平台化与生态化仍处于起步阶段。

2. 中国车联网产业链分析

• 产业链组成：包括互联网企业、CP/SP提供商、电信运营商、整车厂商、车载及手持终端提供商、TSP企业等。
• 产业链整合：随着技术发展，产业链各方逐步融合，形成协同效应。
• 研发与运营能力：车联网产业对研发能力和运营能力要求较高，涉及技术门槛、跨界能力、资金投入、资质申请和服务品质等。

3. 中国车联网典型企业分析

• 博泰：专注于TSP和多屏合一，深耕车载终端及系统领域。
• 元征：深耕汽车诊断、检测、养护市场，产品线齐全。
• 凯立德：拥有完整车联网产业链布局，提供地图、应用等服务。
• 四维图新：获得腾讯资源支持，提供地图数据服务。
• 百度：以平台和人工智能切入车联网，推出CarLife平台。
• 阿里巴巴：通过收购高德，整合资源打造车联网生态。
• 比亚迪：率先向互联网与新能源转型，具备整车制造与云服务的综合能力。

4. 车联网未来发展趋势

• 向生态圈演进：车联网将由单一产品向平台化、生态化发展，形成多领域协同。
• 大数据应用：基于车辆数据，车联网将向汽车后市场渗透，形成大数据产品和服务。
• O2O模式：互联网企业将通过O2O服务实现资源变现，推动车联网商业化进程。

技术与市场推动因素

• 政策支持：国家将车联网列为重大科技专项，十部委联合发文推动行业升级。
• 社会需求：城市交通问题推动用户对智能出行和车联网服务的需求增长。
• 技术成熟：通信、地理信息、云计算、大数据等技术不断进步，为车联网提供支撑。
• 资本投入：车联网行业吸引大量资本，推动产业快速发展。

面临的挑战

• 产业链整合难度大：缺乏强有力的平台服务商，导致商业模式仍处于初级阶段。
• 技术标准缺失：各汽车厂商自建系统，造成重复建设与资源浪费。
• 用户认知度低：市场仍处于探索期，用户对车联网产品的接受度有限。

结语

中国车联网产业正处于从传统模式向新型模式转型的关键阶段。随着技术进步、政策支持和市场成熟，车联网将逐步从制造端向服务端延伸，构建以大数据为核心、多方协同的生态圈。未来，随着互联网企业深度参与，车联网将在智能出行、汽车后市场等领域发挥更大价值。