飞常准-山东航空市场观察-2017.11-19页-1mb

山东航空2017年11月运营总结

核心内容概述

2017年11月，山东航空（以下简称“山航”）在机队建设、航线网络、运力投放及基地机场运营方面均取得显著进展。整体来看，山航在提升运营效率、扩大国内航线网络、优化基地机场布局等方面表现突出，但国际市场运力投放出现负增长，需进一步加强。

机队建设

• 机型统一：山航已实现机队机型统一，全部由波音737-800组成，是国内最年轻的机队之一。
• 机龄优化：2017年前三季度，山航机队平均机龄为4.8年，有效降低了运行和维护成本。
• 日均飞行时长：每架飞机日均飞行时长为9.8小时，相比去年同期提高0.1小时。
• 新增飞机：2017年9月29日，山航引进最后一架波音737-800，机队规模达到112架，完成年度引进计划。

航线网络

• 网络优化：截至2017年9月，山航运营416条国内外直飞航线，拥有74个直飞通航点，覆盖除西藏外的国内30个省份。
• 地域分布：山航在华东地区通航点最多，有22个；新疆、西北地区通航点较少，均为4个。
• 国际航线：国际航线网络仍待完善，通航点较少，且受中韩关系影响，部分国际航线航班量出现下滑，但山航在该航线的航班量相对平稳。
• 新开航线：2017年新开113条航线，其中济南遥墙机场新开10条，青岛流亭机场新开8条，琼海博鳌机场新开7条，新增运力投放集中在华东及中西部地区。

运力投放

• 运力总量：2017年前三季度，山航共投放运力2254.0万座，同比增加15.5%。
• 国内市场：国内运力投放2119.2万座，同比增加16.4%，增速远高于国际市场。
• 国际市场：国际运力投放134.7万座，同比增加2.9%，但7月后出现负增长。
• 航班量增长：与去年同期相比，2017年9月山航每周执飞航班量增加253班次，达3845班次。

基地机场运营情况

青岛流亭机场

• 运力投放：2017年9月，山航在青岛流亭机场投放运力35.6万座，为青岛机场投入运力最多的航司。
• 竞争情况：与东方航空（MU）竞争最为激烈，东航在青岛机场投放运力23.6万座，仅次于山航。
• 主要航线：山航与东航共飞25条航线，其中部分航线运力占比不相上下，如青岛→上海虹桥、青岛→首尔仁川，而其他如青岛→大连国际、青岛→郑州新郑等航线山航具有明显优势。
• 过夜飞机：2017年9月，山航在青岛流亭机场日均过夜飞机27架。

济南遥墙机场

• 运力投放：山航在济南遥墙机场投放运力30.2万座，为该机场投入运力最多的航司。
• 竞争情况：与四川航空（3U）、东方航空（MU）、南方航空（CZ）竞争，但竞争相对分散。
• 独飞航线：山航在济南机场有10条独飞航线，其中8条航线运力占比超过50%。
• 过夜飞机：2017年9月，山航在济南遥墙机场日均过夜飞机13架。

厦门高崎机场

• 运力投放：山航在厦门高崎机场投放运力14.9万座，为该机场第二大的航司。
• 竞争情况：与厦门航空（MF）竞争激烈，20条航线有厦航运力投放。
• 独飞航线：山航在厦门机场有5条独飞航线，其中一条为厦门高崎→日照山字河，出港周频7班次/周。
• 优势航线：厦门高崎→济南遥墙、烟台蓬莱、珠海金湾、三亚凤凰等航线运力份额均超过50%。
• 过夜飞机：2017年9月，山航在厦门高崎机场日均过夜飞机16架，略高于济南遥墙机场。

关键信息总结

• 山航通过机型统一和机队优化，显著提升了运营效率和成本控制。
• 国内航线网络持续扩展，但国际航线仍需加强，且出现负增长。
• 青岛流亭机场是山航的主要基地，竞争激烈，尤其与东航。
• 济南遥墙机场作为第二基地，运力投放和航线数量均表现良好，竞争相对分散。
• 厦门高崎机场是山航的重要支线基地，与厦航竞争明显，但部分航线具有优势。
• 山航在多个航线中保持较高的执飞占比，尤其在山东省内航线及部分中西部航线中表现突出。