飞常准-全B737NG机型航司观察分析（航空）-2018.9-16页

全B737NG机型航司观察分析（2018年9月）

核心内容概述

本报告基于飞常准大数据研究院2018年8月的数据，对国内10家航司中使用B737NG机型的运营情况进行分析，涵盖机队规模、航线运力分布及准点率等关键指标。

01 机队分析

在飞飞机数量与增长

• 2018年8月，国内航司执飞航班最多的机型是A320，占比43.8%；B737NG机型占比42.5%，位居第二。
• B737NG机型包括737-600/700/800/900，相比第二代737（737-300/400/500）更先进、更易于维护、故障率更低、更经济。

航司机队规模

• 国内共有10家航司使用统一的B737NG机型，分别是：中联航（KN）、奥凯航空（BK）、昆明航空（KY）、东海航空（DZ）、福州航空（FU）、瑞丽航空（DR）、九元航空（AQ）、长安航空（9H）、江西航空（RY）、大新华航空（CN）。
• 中联航在飞飞机数量最多，共45架；奥凯航空增长最快，相比去年同期增加9架，超过昆明航空。
• 东海航空相比去年同期增加2架飞机。

航程分布

• **长安航空（9H）**航程集中于2000KM以下，平均航程最短，为968KM。
• **大新华航空（CN）**平均航程最长，为1413KM。
• **瑞丽航空（DR）**28.5%的航班航程分布在500KM以下，主要运营云南省内及国际航线。
• **东海航空（DZ）**最长航程为4323KM，涉及深圳宝安至达尔文的国际航线。
• **中联航（KN）**82.9%的航班航程分布在500KM-2000KM之间，平均航程为992KM。
• **昆明航空（KY）**23.3%的航班航程在500KM以下，其余主要为云南省内航线。

02 运力航线分析

航司运力投放

• 中联航投放运力最多，达95.1万座，同比增加5.1%。
• 江西航空运力增速最快，同比增加51.5%；其南昌昌北-天津滨海航线运力同比增加163.1%。

运力分布

• **大新华航空（CN）**主要基地为北京首都机场，投放运力占41.1%。
• **中联航（KN）**在北京南苑机场投放运力40.8%，其他机场运力较少。
• **东海航空（DZ）**运力投放相对分散，主要集中在深圳宝安、郑州新郑等机场。
• **昆明航空（KY）和瑞丽航空（DR）**主要基地均为昆明，运力分布相似，但昆明航空通航点更多。

国内外运力占比

• 奥凯航空国际/地区运力占比最高，为6.1%，其中直飞日本和泰国的运力最多。
• 瑞丽航空国际/地区运力占比5.5%，8条国际航线均为新开航线。
• 中联航国际运力仅占0.7%，仅有2条国际航线。

新开航线情况

• 东海航空新开航线最多，共64条，其中56条为国内航线，8条为国际/地区航线。
• 瑞丽航空8条国际航线均为新开航线。
• 大新华航空新开航线最少，仅6条。

03 准点率分析

各航司准点率

• 准点率最高的是江西航空，达85.9%。
• 长安航空和大新华航空分别以83.4%和81.2%的到港准点率位列第二和第三。

准点率提升情况

• 各航司准点率均较2017年8月有所提升。
• 大新华航空提升幅度最大，同比提高27.6%。
• 福州航空准点率提高24.5%。

数据说明

• 数据周期：2018年8月1日-2018年8月31日，对比2017年同期。
• 数据范围：仅限中国大陆地区民用机场和客运航司。
• 航班类型：仅分析民航客运航班，不包括货运、公务机、通用航空等。
• 数据定义：
  • 实际进出港航班：有实际起飞和到达时间的航班。
  • 实际进出港运力：实际进出港航班所提供的可利用座位数。
  • 进出港运力同比增速：（2018年8月实际进出港运力 - 2017年8月实际进出港运力）÷2017年8月实际进出港运力。
  • 直飞航线：报告中航线均为直飞航线。
  • 新开直飞航线：2018年8月有，但2017年8月无的直飞航线。

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