汽车与汽车零部件行业汽车新合资时代系列报告：如何看待各家车企纯电平台？_43页_3mb

汽车新合资时代：自主纯电平台技术全球领先

核心内容

本报告分析了当前国内及国际车企在纯电平台技术上的发展现状，指出中国自主品牌在电动车技术上的领先地位，并探讨了与外资车企合作的“新合资时代”对行业的影响。报告重点介绍了各大车企的纯电平台技术特点、平台迭代信息、以及未来发展方向。

主要观点

1. 中国自主品牌技术领先：比亚迪、长安、吉利、长城、广汽、上汽等国内车企已推出独立的纯电平台，相较于外资车企，其技术迭代速度更快，具备更高的集成度、续航里程和智能化水平。
2. 外资传统车企转型缓慢：通用、现代、大众、奔驰等外资车企在纯电平台方面仍处于传统平台向纯电平台过渡的阶段，虽有布局但进度较慢。
3. 新合资模式开启：大众入股小鹏，标志着中外车企在新能源领域的合作进入新阶段，国内品牌输出新能源技术，外资品牌输出造车技术，双方共同推动全球化发展。
4. 纯电平台优势显著：专属纯电平台相比油改电方式，在空间、续航、安全等方面具有明显优势，是未来电动车发展的关键方向。

关键信息

自主品牌纯电平台

• 比亚迪：3.0平台支持轴距2500mm-3500mm，使用刀片电池，续航可达1000km，具备八合一电驱总成，系统综合效率达89%。搭载BYDOS智能操作系统，实现四域融合。
• 长安汽车：EPA平台支持纯电、增程、氢燃料三种构型，覆盖三大细分市场。EPA1平台具备高效率、高性能、高智能与高安全，首款车型深蓝SL03已上市。
• 吉利汽车：SEA浩瀚架构实现全场景、全生命周期FOTA，具备高扩展性与灵活性，支持多种动力类型，涵盖A级到E级车型。
• 长城汽车：M、L两大平台实现“集成、高压、高速、高效”，搭载高性能电驱与智能驾驶系统，如“咖啡智能”和MANA智算中心。
• 广汽集团：AEP3.0平台是国内首个全铝合金高端纯电平台，配备弹匣电池、夸克电驱、AICS智能底盘系统，实现赛道级后驱驾控。
• 上汽集团：星云平台具备44-150kWh能量矩阵和150-600kW功率范围，搭载“云管端一体化”智能解决方案，支持多种车型和动力类型。

新势力车企纯电平台

• 特斯拉：发布4680电池，提升能量密度和充电效率，实现超快充和长续航。HW4.0平台算力提升至300-500TOPS，具备全自动驾驶能力。
• 理想汽车：推出“双能战略”，包括800V高压纯电平台和智能驾驶技术，计划2023年底实现超过100座城市的NOA功能。
• 小鹏汽车：SEPA2.0平台支持800V高压快充，搭载XNGP智能辅助驾驶系统，具备全域智能进化能力。
• 蔚来汽车：NT2.0平台升级至英伟达Orin-X芯片，提升智能驾驶性能，同时引入激光雷达和换电系统，构建智能能源服务体系。

外资传统车企纯电平台

• 通用：BEV3平台采用滑板式设计，具备高灵活性，电驱系统最高实现八合一集成。
• 现代：E-GMP平台引入模块化与标准化概念，搭载400V/800V快充系统，性能优异。
• 大众：MEB平台采用模块化设计，具备高度延展性，支持多种车型，但纯电转型仍需加强。
• 奔驰：EVA平台专注于中大型纯电动车，支持后驱与四驱布局。

投资建议

• 重点推荐：比亚迪、长安汽车、小鹏汽车、理想汽车、上汽集团等，因其在纯电平台技术、智能化和全球化布局方面表现突出。
• 新合资时代机遇：中外合作有助于自主品牌技术输出与全球市场拓展，同时提升外资品牌在中国市场的竞争力。

风险提示

1. 下游需求表现不及预期；
2. 车企合作进度以及新车落地不及预期。

图表目录

• 图1：比亚迪纯电动平台2.0
• 图2：主要车企纯电平台迭代信息
• 图3：主要自主车企纯电平台推出和迭代时间
• 图4：比亚迪推出BYDOS
• 图5：基于EPA平台的新能源车型规划
• 图6：基于EPA0平台打造的A158车型（即糯玉米Lumin）
• 图7：基于EPA1平台打造的C673车型（即深蓝S7）
• 图8：基于EPA1平台打造的C385车型（即深蓝SL03）
• 图9：长安全电数字平台EPA1
• 图10：吉利发布SEA浩瀚架构
• 图11：采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线
• 图12：硬件层、系统层和生态层构成三位一体的立体化布局
• 图13：采用SEA-2架构的小型SUV SMART精灵#1
• 图14：采用EPA架构（由SEA-S衍生）的路特斯Eletre
• 图15：长城汽车ME纯电平台
• 图16：100kW~220kW电驱动产品
• 图17：蜂巢能源高速叠片方形锂离子电池
• 图18：蜂巢能源电池销量情况
• 图19：长城汽车GEEP电子电气架构不断升级
• 图20：长城城市NOH可应用于十大经典城市场景
• 图21：毫末持续领先中国量产智能辅助驾驶
• 图22：MANA六大闭环构建领先数据驱动系统
• 图23：MANA视觉感知能力进展
• 图24：第一代纯电平台代表车型传祺GE3
• 图25：第二代纯电平台代表车型AION S
• 图26：昊铂GT作为AEP3.0高端纯电专属平台代表车型
• 图27：AEP3.0纯电专属平台结构图
• 图28：AEP3.0平台拥有超跑级电驱技术和赛道级后驱驾控
• 图29：AEP3.0纯电专属平台搭载AICS智能底盘系统
• 图30：EEA3.0星灵电子电气架构
• 图31：埃安星灵架构与特斯拉FSD硬件及感知场景对比
• 图32：上汽纯电技术布局历程
• 图33：上汽集团“七大技术底座”
• 图34：上汽星云纯电专属系统化平台
• 图35：上汽星云平台具备超级安全、超级性能与超级智能
• 图36：主要自主车企纯电平台推出和迭代时间
• 图37：特斯拉纯电平台
• 图38：特斯拉电池迭代
• 图39：4680电池“无极耳”设计
• 图40：4680电池成本下降
• 图41：FSD芯片外观
• 图42：FSD芯片结构
• 图43：特斯拉智能驾驶硬件持续升级，HW4.0有望达到300-500TOPS
• 图44：理想汽车“双能战略”发布
• 图45：理想汽车纯电解决方案
• 图46：理想汽车超级充电站布局
• 图47：小鹏SEPA1.0平台车型电池包
• 图48：小鹏SEPA2.0平台车型电池包
• 图49：小鹏SEPA2.0平台车型支持高压快充功能
• 图50：小鹏SEPA2.0平台采用前后一体式铝压铸
• 图51：小鹏SEPA2.0平台采用CIB电池车身一体化设计
• 图52：小鹏SEPA2.0平台管理全面升级
• 图53：小鹏X-EEA电子电气架构
• 图54：小鹏XNet感知及XNGP智能辅助驾驶系统
• 图55：蔚来开创智能能源服务体系
• 图56：蔚来汽车的换电系统
• 图57：主要外资车企纯电平台推出时间
• 图58：BEV3纯电平台结构图
• 图59：凯迪拉克LYRIQ作为BEV3纯电平台代表车型
• 图60：Ultium电池包结构图
• 图61：Ultium电池包运用全新高强度电池壳体
• 图62：Ultium电池平台七重热管理技术
• 图63：BEV3平台驱动方式
• 图64：现代汽车集团E-GMP纯电平台
• 图65：以IONIQ艾尼氪5为代表运用E-GMP纯电平台
• 图66：E-GMP平台搭载多功能快充系统
• 图67：ID4为MEB平台代表车型之一
• 图68：大众汽车集团旗下多个品牌均使用MEB平台
• 图69：MEB平台的尺寸灵活可扩展
• 图70：奔驰不同平台对应车型
• 图71：EVA平台后驱布局结构图
• 图72：EVA平台四驱布局结构图
• 图73：奔驰EQS电池包结构

表格目录

• 表1：主要车企纯电平台参数对比
• 表2：主要自主车企纯电平台参数对比
• 表3：比亚迪3.0平台参数和介绍
• 表4：上汽各代三电系统电驱与电池参数对比
• 表5：主要自主车企纯电平台参数对比
• 表6：特斯拉汽车动力电池一览
• 表7：小鹏汽车SPEA2.0平台参数和介绍